Nu är bloggen skyfflad över till www.cykelpendlahasselby.se
Nu har jag äntligen fusklärt mig lite wordpress, hoppas det blir bättre funktion på sidan nu.
Hejdå Blogger.
torsdag 20 mars 2014
cykelpendlahasselby.se är nya adressen
Nu har jag äntligen fusklärt mig lite wordpress, hoppas det blir bättre funktion på sidan nu.
Hejdå Blogger.
tisdag 21 januari 2014
Cykelsatsningar utan plogbeslut
I media skrivs om stora satsningar på infrastruktur för cykel i Stockholm. Det är bra. Sopsaltaren får lovord. Men ändå lyckas inte ansvarig politiker Ulla Hamilton eller trafikkontorets chef eller arbetsledarna hos PEAB förmå snöröjaren att sätta ner plogen så det går att cykla hela vägen på vintern i Stockholm.
Att cykla på vintern från Västerort mot city är att sommarcykla. Men väl inne i city blir det problem. Likaså på de lokala cykelbanorna i villaförorten är det problem innan jag kommer ut på det sopsaltade prioriterade cykelstråket. Då är skattekronorna kastade i sjön. Betalning utgår till utföraren, men utan rätt resultat.
Att sätta ner plogen mot asfalten är inte svårt, jag har sett många exempel på helt vanlig plogning där det funkar utmärkt. På många ställen är det idag plogat, men bara en bit ovanför asfalten så det bildas en ofarbar kullerstensprofil av den snö som lämnas kvar. Eller en spårig sörja om det är saltat på snölagret som lämnas kvar.
Och att ploga cykelfält, varför är det så svårt år efter år trots cykelsatsningarna?
Varför är denna uppgift så svår för arbetsledare, trafikkontoret och i slutänden ansvarig politiker Ulla Hamilton? Är de rädda för trafikkontoret? Är arbetsledarna rädda för snöröjaren? Är trafikontorets chef rädda för arbetsledarna? Eller är det någon i beslutskedjan som inte vill? Saknas kunskap?
Om någon i beslutskedjan är rädd, erbjuder jag mig att utföra uppgiften att säga till på skarpen.
Om det saknas kunskap i beslutskedjan erbjuder jag mig att förklara varför och hur det ska plogas på cykelbanor.
Om någon i beslutskedjan inte vill att det ska vara farbart för cykel på vintern, då erbjuder jag mig att ta reda på vem i beslutskedjan som inte vill.
Tala bara om för mig var problemet ligger, snälla.
Att cykla på vintern från Västerort mot city är att sommarcykla. Men väl inne i city blir det problem. Likaså på de lokala cykelbanorna i villaförorten är det problem innan jag kommer ut på det sopsaltade prioriterade cykelstråket. Då är skattekronorna kastade i sjön. Betalning utgår till utföraren, men utan rätt resultat.
Att sätta ner plogen mot asfalten är inte svårt, jag har sett många exempel på helt vanlig plogning där det funkar utmärkt. På många ställen är det idag plogat, men bara en bit ovanför asfalten så det bildas en ofarbar kullerstensprofil av den snö som lämnas kvar. Eller en spårig sörja om det är saltat på snölagret som lämnas kvar.
Och att ploga cykelfält, varför är det så svårt år efter år trots cykelsatsningarna?
Varför är denna uppgift så svår för arbetsledare, trafikkontoret och i slutänden ansvarig politiker Ulla Hamilton? Är de rädda för trafikkontoret? Är arbetsledarna rädda för snöröjaren? Är trafikontorets chef rädda för arbetsledarna? Eller är det någon i beslutskedjan som inte vill? Saknas kunskap?
Om någon i beslutskedjan är rädd, erbjuder jag mig att utföra uppgiften att säga till på skarpen.
Om det saknas kunskap i beslutskedjan erbjuder jag mig att förklara varför och hur det ska plogas på cykelbanor.
Om någon i beslutskedjan inte vill att det ska vara farbart för cykel på vintern, då erbjuder jag mig att ta reda på vem i beslutskedjan som inte vill.
Tala bara om för mig var problemet ligger, snälla.
Här är det plogat ner till asfalten, det är underbart att cykla här.
måndag 20 januari 2014
Cykla klapp med barn
De första gångerna jag cyklade med barn, från 5 år, cyklade jag bredvid och var konstant beredd att kunna få stopp på barnet, rent fysiskt. En bra variant kan vara "klappen".
Att cykla med mindre barn, från ca 5 år är spännande. Små barn har verkligen svårt att förstå hur vi vuxna har organiserat vår cykling. Att vi håller till höger i möte på cykelbanan, att man inte kan tvärnita när som helst, eller svänga ut rakt framför en mötande medcyklist. Det blir ett ständigt förmanande: titta framåt, cykla närmast gräsmattan, bromsa o.s.v.
Jag upptäckte sen att det fungerade väldigt smidigt att ha en hand på barnets axel när det behövs. Min hand ger barnet lite puff framåt, och jag kan även bromsa barnet. Det fungerar även bra i kurvor, barnet känner hur jag svänger. Både jag och barnet får ökad stabilitet, vi stöttar varandra med en flexibel länk kan man säga. Barnet kan också följa med på lite längre cykelturer med "vuxen-assist" i uppförsbackarna.
Reaktionstiderna förkortas när det är våra muskler och känselceller som samspelar, jämfört med att prata och förklara. Efter ett tag med handen på axeln blir vi som en samspelt unison enhet.
Nu är mitt barn 7 år, och det räcker att jag cyklar bredvid och "utanför" barnet för att känna tillräcklig säkerhet i cyklingen. Är det gles trafik räcker det kanske att cykla bakom eller framför barnet på cykelbanan. Men barnet uppskattar fortfarande att få "klappen" i uppförsbackarna.
söndag 19 januari 2014
Teknik och balansbanor för barn på cykel
Varför inte ha cykelmanöverträning för barn? Att genomföra på cykeldagar i skolan. Helst på ett lek- och lustfyllt sätt.
Som ett komplement att påverka fler barn att cykla till skola och fritidsaktiviteter, kan kanske manöverträning på cykel vara en bra metod. Med övningar som är formade som lek och anpassade efter olika åldrar och förutsättningar.
Finns detta redan? Jag googlar och hittar snabbt detta, det finns massor!
I Motala finns projekt årets cykelklass 2004 med stöd från vägverket. Där finns bl.a. balansbana i det omfattande upplägget. Syfte öka cykling till skolan. Jag tycker dock att dessa projekt kan börja redan på lågstadiet.
Kristianstad har balansbana för bl.a cykel i ett trafikantprojekt 2008
Borås har balansbana 2012 i en allmän cykelaktivitet
Övning NTF Karlstad
Falun har lärarhandledning där teknikbana för cykel ingår
Lindesberg kommun har balansbana för skolbarn
Linköping 2010 Hjulsbroskolan, teknik och balansbana för cykel under trafiktema
Ludvika kommun, teknikbana för cykel
Norrköping teknikbana för cykel
NTF Gävleborg har ritning på teknikbana för cykel
NTF Halland, ritning teknikbana för cykel
Skeppshult 2013, balansbana för cykel ingår i temavecka om trafik och cykling
Växjö teknikbana för cykel
Ystad 2013 Teknikbana
I Vägverkets handledning för vetgiriga lärare finns säkert något också.
Vad kan en teknik och balansbana innehålla?
Det kan vara roliga hinderbanor, med olika moment som vickbräda, cykla på begränsad bredd, slalombana, cykla på luriga underlag, kluriga svängar. Träna manöverfärdighet på grus.Vinterbana med olika vinterhinder, testa olika sladdtekniker på olika vinterväglag, testa skillnad på olika däck som MTB-mönster, dubbdäck, släta däck.
Kort terrängbana för cykel som är lagom för barn, med olika svårighetsgrader. Kan ju byggas som enskilda initiativ permanent i en skogsdunge på enkelt sätt, och stimulera till spontan lek med cykel i terräng.
Cyklar för utlåning borde finnas tillgängliga vid cykelövningar arrangerade för skolbarn.
En nationell faktabank där man samlar olika varianter av balans och teknikbanor och inspiration skulle vara bra.
Och en nationell lathund för hur man lägger upp cykeltemadagar, med olika ambitionsnivåer.
Kanske något för Cykelfrämjandet?
Läs mer om cykling och barn
måndag 13 januari 2014
Sopsaltaren firar nya triumfer
Att vintercykla från Västerort är att sommarcykla.
Efter första snöfallet är det intressant att se lite extra på hur sopsaltaren klarar jobbet. Och sopsaltaren klarar jobbet bra. Visst finns det detaljer att finslipa på, men nu finns goda förutsättningar för vintercykling från Västerort. Jag skulle bara önska att Stockholm stad passar på att snabbt marknadsföra vintercyklingen.
Här är skönheten
Tranebergsbron är mitt favoritställe att ta cykelbilder på.
Även med sommardäck är det tillräcklig friktion, med ca 9 grader minus på morgonen.
På hemvägen passade jag på att oanmält kliva in till Lars på Peab, för att tacka för sopsaltarens fina framkomlighet. Lars berättar att det är viktigt med rätt blanding av salt i saltlaken, de får räkna lite på morgonen beroende på många varierande faktorer. Sopsaltaren kör fram och tillbaka tills det är tillräckligt bra resultat helt enkelt. Peab har ett detaljerat uppdrag att det alltid ska gå att cykla längs det prioriterade cykelstråket. Om det är över 10 cm snö måste de köra med plogblad före sopsaltaren.
Jag säger bara: Tack Lars och alla ni på Peab som gör ett bra jobb.
Cyklande gör t.o.m. extra omvägar för att få prova på den härliga vintercyklingen
140107 Sthlm stad nämner sopsaltaren på sida om vintercykling
131004 VTI kort pressmeddelande om sopsaltning Sthlm
131003 VTI om sopsaltning
130225 Krister Isaksson om sopsaltarens första försök
130116 Krister Isaksson om sopsaltaren Sthlm
121218 Krister Isaksson om sopsaltaren i Linköping
Efter första snöfallet är det intressant att se lite extra på hur sopsaltaren klarar jobbet. Och sopsaltaren klarar jobbet bra. Visst finns det detaljer att finslipa på, men nu finns goda förutsättningar för vintercykling från Västerort. Jag skulle bara önska att Stockholm stad passar på att snabbt marknadsföra vintercyklingen.
Här är skönheten
Tranebergsbron är mitt favoritställe att ta cykelbilder på.
Även med sommardäck är det tillräcklig friktion, med ca 9 grader minus på morgonen.
Ända fram hit åker sopsaltaren
På ganska många ställen är inte cykel/gångbanans fulla bredd sopad, det blir ett problem eftersom det redan på sommaren är för smalt för möte mellan två cyklar.
Över Tranebergsbron är bara gångbanan helt sopad, vilket är märkligt. Men då sopsaltaren verkar köra fram och åter är detta säkert snart åtgärdat.
På hemvägen passade jag på att oanmält kliva in till Lars på Peab, för att tacka för sopsaltarens fina framkomlighet. Lars berättar att det är viktigt med rätt blanding av salt i saltlaken, de får räkna lite på morgonen beroende på många varierande faktorer. Sopsaltaren kör fram och tillbaka tills det är tillräckligt bra resultat helt enkelt. Peab har ett detaljerat uppdrag att det alltid ska gå att cykla längs det prioriterade cykelstråket. Om det är över 10 cm snö måste de köra med plogblad före sopsaltaren.
Jag säger bara: Tack Lars och alla ni på Peab som gör ett bra jobb.
Cyklande gör t.o.m. extra omvägar för att få prova på den härliga vintercyklingen
5km omväg idag för att testa sopsaltat. Underbart! Saknade sommardäcken. Märkbart många fler cyklister där. @StockholmsStad #vintercykla
Lovorden duggar tätt i sociala medier
To the supersopsaltare with love! @DrUEriksson @KristerIsaksson @TrafikP4Sthlm @Cyklistbloggen #sopsaltare pic.twitter.com/O0BwMzqzML
Sopsaltad Norr Mälarstrand... inbjudande! @StockholmsStad #win #vintercykla pic.twitter.com/3ppNVTRNgf
Det är helt underbart, kör maximalt på den sopade delen från Vällingby in till Regeringsgatan !!!
Ja, Norr Mälarstrand är som en dröm
Sopsaltning är fantastiskt. Mera....
Läs mer om sopsaltaren
Sopsaltaren utökas till 5140107 Sthlm stad nämner sopsaltaren på sida om vintercykling
131004 VTI kort pressmeddelande om sopsaltning Sthlm
131003 VTI om sopsaltning
130225 Krister Isaksson om sopsaltarens första försök
130116 Krister Isaksson om sopsaltaren Sthlm
121218 Krister Isaksson om sopsaltaren i Linköping
Gatujouren åtgärdar vattensamling cykelbana
Jag akutanmäler vattensamling på cykelbana till trafik Stockholm, som skickar gatujouren. Jag har tidigare dåliga erfarenheter av gatujourens egna beslut, men nu händer det saker.
På Norr Mälarstrand i höjd med nr 54, är hela cykelbanan täckt med några centimeter vatten längs en lång sträcka, kanske 20 meter. Eftersom det ska frysa på till helgen riskerar det att bli ett buckligt is-landskap som är ofarbart för cykel. Jag ringer Trafik Stockholm och förklarar läget. Jag upplever att Trafik Stockholm numera är väldigt tillmötesgående i cykelärenden, en klar förbättring. De skickar gatujouren. Tidigare har gatujouren tagit egna beslut på plats, så jag är nyfiken hur det ska gå denna gång.
De har grävt en ränna så vattnet kan rinna undan, och cykelbanan har nu bättre framkomlighet. Tack till trafik Stockholm och till Gatujouren.
Vintercykla med barn
Min 7-åring cyklar varje dag till skolan, tillsammans med mig, på cykelbanor i villaförorten. Hur funkar det för barn att cykla i vinterväglag?
Nu har äntligen vintern kommit, med ca 10cm snö i Hässelby. Även lokala cykelbanor plogas inom 6-12 timmar. Jag och Nils plockar fram cyklarna som vanligt när vi ska till skolan.
Nils susar iväg utan att fundera speciellt över snön. Jag ber honom provbromsa för att träna, och han får till en kontrollerad bakhjulssladd. Och jag påminner att det kan finnas is under snön, men jag misstänker att han redan slutat lyssna.
Jag har köpt fina Schwalbe marathon winter 20" dubbdäck till barncykeln hos min lokala cykelhandlare, men ännu inte monterat dem, så nu sitter det lagomt mönstrade MTB-däck på. Det ger tillräckligt grepp. Men jag ska byta till dubb nu. Uppdatering: nu sitter dubbdäcken på, och Nils är nöjd med dubbarna.
Framme vid skolan gapar cykelstället tomt. På sommaren är det proppfullt. Jag skulle gärna se bilder på barn som vintercyklar på Stockholms stads hemsida. Och på Cykelfrämjandets och Svensk cyklings hemsidor.
Nu har äntligen vintern kommit, med ca 10cm snö i Hässelby. Även lokala cykelbanor plogas inom 6-12 timmar. Jag och Nils plockar fram cyklarna som vanligt när vi ska till skolan.
Nils susar iväg utan att fundera speciellt över snön. Jag ber honom provbromsa för att träna, och han får till en kontrollerad bakhjulssladd. Och jag påminner att det kan finnas is under snön, men jag misstänker att han redan slutat lyssna.
Jag har köpt fina Schwalbe marathon winter 20" dubbdäck till barncykeln hos min lokala cykelhandlare, men ännu inte monterat dem, så nu sitter det lagomt mönstrade MTB-däck på. Det ger tillräckligt grepp. Men jag ska byta till dubb nu. Uppdatering: nu sitter dubbdäcken på, och Nils är nöjd med dubbarna.
Framme vid skolan gapar cykelstället tomt. På sommaren är det proppfullt. Jag skulle gärna se bilder på barn som vintercyklar på Stockholms stads hemsida. Och på Cykelfrämjandets och Svensk cyklings hemsidor.
söndag 29 december 2013
Cykelnavigering snabbtest Google iPhone
Sist jag testade cykelnavigering i Google maps för iPhone december 2012 var bästa alternativet att välja bil som fordon i appen. Om man då valde cykel blev ruttförslagen konstiga med ologiska avstickare. Den kunde inte kombinera smarta vägval för cykel. Har appen blivit bättre 2013?
Jag testar på en för mig delvis okänd rutt från Hässelby villastad till ett industriområde i Järfälla. Jag väljer ett ruttförslag som går rakt genom ett virrvarr av helt ostrukturerade cykelbanor i villaområde.
Jag har hörlurar i öronen så jag kan höra röstnavigeringen, och min iPhone ligger i ett riktigt bra cykelfäste från Kjell & Co. Ett bra fäste för telefonen på styret är en förutsättning.
Jag får upp tre hyfsade förslag, och väljer alternativet där jag har minst lokalkännedom för att få ett verklighetstroget test. De alternativa vägarna syns som grå linjer.
Jag får vanlig röstnavigering i hörlurarna. Det fungerar ganska bra, möjligen kommer sista påminnelsen för sväng lite för tidigt när det är tätt mellan korsningarna. Jag upplever att appen ger en hyfsad rutt, även om vissa delsträckor kan finputsas.
Appen räknar om rutt ganska bra, dvs om jag tillfälligt väljer en annan delväg än appens föreslagna, eller kör fel, anpassar sig navigatorn och presenterar en ny anpassad rutt.
Appen kan kombinera både cykelbanor, bilväg och stigar med grus för en bra rutt.
Jag testar på min vanliga cykelsträcka, från city till Hässelby.
Här kommer det upp en del betydande konstigheter, som kan ge problem för den som cyklar sträckan första gången. Det kan vara extra olyckligt för den som är på besök i Stockholm och använder lånecykel.Google väljer gångbanan istället för cykelbanan längs Norr Mälarstrand, och vidare mot Tranebergsbron. Blå linje är Google maps rutt. Röd linje är cykelbanan i verkligheten som jag har ritat in på skärmdumpen.
Här vid trafikplats Alviksplan är det förvisso uppenbart att man inte ska cykla efter Google maps förslag rakt ut i mötande körfält...
Google maps föreslår en märklig runda vid Brommaplan…
Här vid Åkeshov blir det också knasigt för Google
Sammanfattning
Navigering med appen Google maps i december 2013 version har blivit bättre, det går att få en skaplig riktning när man vill cykla nya okända rutter. Med telefonfäste på styret, lite sunt förnuft och egna slutsatser är det ett bra hjälpmedel för att cykla okända nya rutter. Men den kan fortfarande bli mycket bättre.Jag skulle önska att
- Möjlighet att väga in topografi/höjdkurvor i vägvalet, alltså att tex undvika onödiga upp och nedförsbackar om den cyklande har tung last på cykeln.- Användarnas verkliga gjorda cykelrutter kan användas för att generera smarta förslag om cykelrutter.
- Användare kan redigera och lägga till rutter, och lägga till/redigera egna röstkommandon.
- Användare kan betygsätta och dela olika cykelrutter.
Dessutom vore det smart om
- data om användarnas verkliga rutter kan samlas in och användas till trafikplanering för cyklande, forskning om cykling mm.Övriga finesser i appen
Det finns en korrigeringsfunktion om man skakar telefonen. Det kan vara lite störande om telefonen sitter i fäste på styret, och en dialogruta kommer upp av misstag och skymmer kartan. Funktionen kan stängas av.Bra att skärmen inte släcks längre. I tidigare version fick man peta lite på skärmen med jämna mellanrum för att den inte skulle släckas.
Kommentarer från FB och twitter
@CyklaHasselby @jeppedylarsen prövar ibland, blir sakta bättre tycker jag, men man får tänka lite själv och utnyttja att den räknar om.
@CyklaHasselby Den har fungerat bra för mig men jag önskar mig hänsyn till topografi för #cykling med tungt lastad #lastcykel. Finns på webb
Fredrik Jönsson 
Jeppe D Larsen fredag 27 december 2013
Cykling kan öka när T-bana renoveras
Ett tillfälle att främja cykling skapas när gröna linjen mellan Alvik och Hässelby ska renoveras. Cykel är idag lika snabbt eller snabbare än både bil och kollektivtrafik i rusningstid om man kan hålla ca 20-25km/t på cykeln. Cykling kan vara ett bra komplement till ersättningsbussarna.
DN skriver att sträckan Alvik till Åkeshov stängs under 9 dagar under sommaren 2014. Resten av renoveringen sker senare, då hela sträckan Alvik till Hässelby stängs under 6 till 7 månader.
Tidningen Mitti Västerort skriver om den planerade renoveringen av T-banan. Renoveringen påbörjas 2014 med bl.a. fem stålbroar, men den stora renoveringen planeras till 2018-2019. Trafikförvaltningen har utrett genomförandet i en förstudie.
Jens Plambeck är chef på strategisk utveckling inom trafikförvaltningen på landstinget SSL.
Finns beräkningar på hur stor cykeltrafik det prioriterade cykelstråket mot Hässelby kan hantera?
Finns planer på hur trafikanterna kan styras/lockas till cykling?
Finns planer på hur cykeltrafiken kan underlättas?
Finns planer på skyltning som specifikt visar ersättningsväg för cyklande? Gärna med tydlig bild/logga i specifik färg, så nya cyklande hittar snabbt och lätt i alla korsningar på väg in till city, och ut till Hässelby.
Löpande uppdateringar från facebook och twitter
. @CyklaHasselby bra tips från dig och @KristerIsaksson - ska kolla vad som kan göras.
@perankersjo @CyklaHasselby Inför Farstalinjens renovering gjordes beläggningsåtg., röjning av växtlighet, cb på Lingvägen, info om cykling
@CyklaHasselby @perankersjo Signalåtgärder, prio i korsningar, breddning av cb, cykelP Alvik, info till hushåll/ftg mm. Ny vägvisning på G!
David Pedersen Man kan ha ett körfält som cykelbana i rusningstrafik Till/Från city morgon/kväll. Då blir det ett mindre bilfil i motsatt riktning. Detta styrs med trafikljus-tavlor.
Prenumerera på:
Inlägg (Atom)