Nu efter första snön är det plogat nästan på en gång på cykelbanan. Dock på vissa ställen är bara halva cykelbanan plogad. Jag jämför med plogningen av bilvägen, om bara ena körriktningen skulle plogas där skulle det väl bli ett väldigt liv. Hur som helst blir det trångt på cykelbanan vid möte, och speciellt om det
kommer en gående. Några mötande cykelpendlare försökte ta upp båda körriktningarna, och verkade helt oförstående över att cykelbanan ska delas med mötande cyklister. Och körde lite för fort och för nära i mötet, bara någon decimeter mellan styrena. På isigt underlag behövs dessutom lite extra säkerhetsmarginaler.
fredag 30 november 2012
Första bussresan
Åker buss mot Kungsholmen, och blir förvånad att bilkön börjar redan i Hässelby villastad. Ser en Cykelpendlare blåsa förbi bussen på cykelbanan.
Sjö på cykelbanan
I flera dagar har det varit sjö på hela cykelbanan ungefär vid Statoilmacken Lövstavägen 50. Ca 20 meter långt och mellan 1-2 dm djup vatten. Lite äventyrligt att passera, det är precis så skorna inte doppas i vatten när jag trampar. Kan bli intressant om det fryser på. Först kommer man i så fall bryta isen med framhjulet och det borde bli själva definitionen av begreppet spårigt. Sen om det blir bärande is är det ju inga problem med dubbdäck, men lite läskigt ändå.
Första intryck av cykelbanestrukturen
Det är förhållandevis lätt att hitta till och från Hässelby villastad. Och hyfsad cykelbana nästan hela vägen. På några få ställen blir det märkliga omvägar, över kantsten upp på trottoar. Skyltningen känns obefintlig. Men trots det överlag positivt.
Första pendlingen
Spännande! Dags för första pendlingen från Kungsholmen till Hässelby. Jag kör lastcykel av fabrikatet Bullit, och har med en lång vikstege remmad på ena sidan. Och det har precis börjat snöa första gången för säsongen. Dubbdäcken är på så det är inga problem. Men långsamt, snitthastighet drygt 10km/t inkl lite routefinding. Ja det är ju rakt på hela tiden, men några stopp för routecheck ändå.
Härliga Hässelby
Jag har alltid cyklat, och avstånden har varierat med mina olika boenden. Nu har jag precis flyttat från Kungsholmen till Hässelby villastad, vilket innebär nya rutter. Och varför starta en blogg specifikt för cykelpendling från Hässelby? För att det är kul! Jag driver dessutom en hel drös med FB-grupper och twitterkonton, så egentligen har jag passerat maxtiden framför datorn för länge sen. Kanske dags att läggas in för socialamedieravgiftning?
måndag 5 november 2012
Test okänd rutt
Jag fick ett tillfälle att cykla ett långväga ärende i stor-Stockholm med okänd rutt.
Utfallet beror i stor grad på hur väl jag lyckas navigera.
iPhone's inbyggda karta, ja även den nya versionen, inställd på "till fots"är förmodligen mest användarvänlig och tillräckligt användbar för cykel. Jag ser mig själv som en punkt på kartan, och kartan flyttar sig hela tiden efter min position, utan att jag behöver släppa händerna från styret.
Jag har telefonen i en hållare på styret, det är nog en förutsättning för rationell navigering.
Det blir ändå en hel del tankearbete och kvalificerade gissningar, men jag klarar det mesta utan att stanna.
Iakttagelser och erfarenheter:
På denna sträcka norr om Stockholm är det bäst att hålla sig på bilvägen, eftersom cykelbanor är tillfälliga, oförutsägbara och högst lokala lösningar. Det saknas helt enkelt en övergripande plan för cykelbanor. Det är ett lapptäcke där man bygger cykelbanan lite här och lite där. Även om de löper parallellt med vägen slutar och börjar cykelbanor lite hur som helst. Ibland byter de skepnad mellan trottoar för gående, och mixad trafik för gående och cykel. Även längs nybyggda gångbanor kan det skifta fram och tillbaka om cykel är tillåten eller inte.
Sen gör cykelbanor ofta en liten avstickare, och går upp i rök på en lokal villagata, och då är man "off track" direkt.
Så att följa regeln att cykel ska framföras där cykelbana finns är minst sagt krångligt när man cyklar en okänd sträcka. Det är helt enkelt inte praktiskt genomförbart.
Vid större trafikplatser saknas ofta helt anvisningar eller möjligheter för cykeltrafik. Det kan bli en omväg på kilometer för att hitta en överfart eller tunnel för cykeltrafik.
Det finns vissa försök till skyltning för cykel, men att börja följa de skyltarna kan ofta leda till "off track" och du måste vända tillbaka. Speciellt vid stora vägbyggen.
Slutsats: I dagsläget upplever jag att det helt saknas övergripande plan och kunskap för infrastruktur för cykeltrafik mellan Upplands Väsby och in mot Stockholm. Jag misstänker att läget är likadant för hela Stockholmsregionen.
Och som jag tidigare skrivit: en riktig navigationsapp för cykel, där cykelbanor och bilvägar kombineras skulle få fler att komma igång med cykling. En sådan app skulle ha röstnavigering och att verkliga cykelturer kan ligga som grund för vilka rutter som används på riktigt.
Sträckan jag testade var från Kungsholmen i Stockholms city till Infra city i Upplands väsby.
Den som cyklar en återkommande rutt längs sträckan hittar förmodligen med tiden ett bättre vägval och kan utnyttja fler cykelbanor.
Etiketter:
cykelinfrastruktur,
lapptäcke,
navigering,
skyltning
Prenumerera på:
Inlägg (Atom)