Långtur till Arlanda

Långturen till Arlanda blev ett bra träningspass, och test av Googles kartapp för iPhone.

Jag ställde in kartappen på fotgängare, eftersom iPhoneversionen inte har cykelnavigering. Och det kanske funkar lite bättre eftersom Androidverionen i cykelläget ibland föreslår konstiga omvägar på cykelbanor. Jag tycker fotgängarläget fungerar hyfsat. Telefonen sitter i hållare från Kjell&Co på styret. Det fungerar bra.
På vägen till Arlanda valde jag kortaste rutten. Då passerade jag en skogsväg som var i princip oplogad. Och rutten gick genom ett herrgårdsområde som var avspärrat, så det var inte helt lyckat.
På hemvägen gick det något bättre, även om en delsträcka helt saknade cykelbana. Där tror jag det var motortrafikled som jag cyklade på en bit.

Några observationer:

Exempel på bra skyltning, jag har inte sett något liknande i Stockholm tidigare.

Lite ovanlig skylt riktad till cyklister, lite otydligt vad som avses kanske.

En cykelbana som slutar i tomma intet.

Nyplogat, skiftande resultat trots felanmälning

Den 23/12 är det nyplogat in till city, men resultatet är väldigt varierande, Från ofarbart till helt snöfri asfalt. Vad är det som gör att det blir så stora skillnader? Är det olika entreprenörer, med olika metoder, engagemang, kompetens och resurser? Kanske finns det skiftande och fel engagemang och kompetens även hos beställaren? Trots flera tidigare felanmälningar till Stockholms stad, ser jag samma kompetensbrister i snöröjningen återkommande på samma ställen. Det är plogat, men utan rätt kompetens.

Lövstavägen från Hässelby norra villastad till korningen Skattegårdsvägen vid Gillis ställningar/Statoil är det nyplogat men som kullersten att cykla på. Snöröjaren har inte haft plogbladet tillräckligt djupt, och tidigare slarvigt gjorda plogningar gör att alla fotsteg från fotgängare ligger kvar som bulor. Hastigheten vid cykling måste reduceras kraftigt för att det inte ska hoppa och skaka.

Kortare sträckor som tex förbi Hässelbyhallen och längs Köpingsvägen är ständigt ofarbart under säsongen, det är spårigt, cykeln får snedskär och kör fast ideligen. Här har snöröjaren misslyckats varje gång under denna vinter.

Vid Liljeörnsgränd har snöröjaren också misslyckats varje gång under säsongen, cykeln skär igenom och fastnar helt.

Cykelbanan mellan Liljeörnsgatan och Lövstavägen, där har snöröjaren också misslyckats under hela säsongen. Det är "kullerstensunderlag", plogen tar inte tillräckligt nära asfalten, och packning av fotsteg ligger kvar fast det är nyplogat.

Dessa bilder visar att det inte är några problem att ploga tillräckligt nära asfalten. Här skrapas snöpackningen bort och cyklingen fungerar bra.

Avslutningsvis, denna bild vid Fredhällsparken visar att man kan hålla cykelbanan helt snöfri. Här har snöröjningen gjorts rätt hela säsongen.

Dessa skyltningar av cykelbana är extra misslyckade vintertid. När fotgängare gör spår över hela gång/cykelbanan blir det kullerstensprofil på hela körbanan. Mycket bättre är åtskilda fält, då kan cyklarna spåra upp en liten "cykelstig" som är lätt att cykla på även i nya snöfall.

Google maps för iOS som cykelnavigator?

Redigerad! (det finns ju redan en version för Android, fast den föreslår konstiga omvägar)

Har precis installerat Google maps för iOS i min iPhone. Den verkar väldigt användbar och har t.o.m. kollektivtrafiken inlagd. Jag tror en funktion för cykelnavigering  skulle underlätta mycket för de som vill komma igång med cykelpendling, och direkt hitta snabbaste vägen till arbetsplatsen eller bara för olika ärenden. Tyvärr saknas navigering för cykel i appen för iOS.

I versionen för android finns dock cykelnavigering och är testad av cyklistbloggen. Den har dock väsentliga brister, tex den kan inte kombinera cykelbana och vanlig bilväg på ett användbart sätt.


Jag har lämnat förslag till Google maps direkt i appen, om att skapa en användbar cykelnavigering. Undrar bara vem som läser förslagen? om någon läser förslagen? Hur som helst ökar väl chanserna om fler lämnar in samma förslag.


Utan navigeringshjälp är det tidsödande att hitta snabbaste cykelrutten vid lite längre avstånd. Skyltade cykelbanor tenderar att plötsligt sluta vara skyltade. Cykelbanor som verkar löpa parallellt med bilväg kan plötsligt göra en avstickare och försvinna iväg i en oväntad riktning.
Cykelbanorna tenderar att vara ett lapptäcke utan samordning inom och mellan kommuner och stadsdelar.


Här är förslaget:
Lägg till navigation för cykel även för iOS versionen. Den version Google har för Android idag klarar inte att använda cykelbanor, den föreslår konstiga omvägar. Användarvänlig och rationell navigering för cykel med mobiltelefon saknas idag på marknaden. Navigering för cykel bör innehålla både röstkommandon och grafisk navigering på skärm, liknande navigering för bilar. Navigering för cykel måste kombinera cykelbanor och vanlig bilväg utan konstiga omvägar. Användarnas verkliga gjorda cykelrutter kan användas för att generera smarta förslag om cykelrutter. Användare kan redigera och lägga till rutter, och lägga till/redigera egna röstkommandon. Användare kan betygsätta och dela olika cykelrutter.

Till Barkarby

Eftermiddagstur till Barkarby. Cykelbanorna är snöröjda och sandade, men lite knöligt att cykla, eftersom plogen verkar ha tagit en bit ovanför asfalten. Routefinding är problem som vanligt, inga skyltar och ibland upphör cykelbanan eller byter sida utan skyltning. På vägen förbi Skälby sitter höga bullerplank som skymmer sikten där lokalgatorna ansluter till huvudleden. Där skulle det vara bra med speglar.

Test okänd rutt

Jag fick ett tillfälle att cykla ett långväga ärende i stor-Stockholm med okänd rutt.

Utfallet beror i stor grad på hur väl jag lyckas navigera.

iPhone's inbyggda karta, ja även den nya versionen, inställd på "till fots"är förmodligen mest användarvänlig och tillräckligt användbar för cykel. Jag ser mig själv som en punkt på kartan, och kartan flyttar sig hela tiden efter min position, utan att jag behöver släppa händerna från styret.

Jag har telefonen i en hållare på styret, det är nog en förutsättning för rationell navigering. 

Det blir ändå en hel del tankearbete och kvalificerade gissningar, men jag klarar det mesta utan att stanna.

Iakttagelser och erfarenheter:

På denna sträcka norr om Stockholm är det bäst att hålla sig på bilvägen, eftersom cykelbanor är tillfälliga, oförutsägbara och högst lokala lösningar. Det saknas helt enkelt en övergripande plan för cykelbanor. Det är ett lapptäcke där man bygger cykelbanan lite här och lite där. Även om de löper parallellt med vägen slutar och börjar cykelbanor lite hur som helst. Ibland byter de skepnad mellan trottoar för gående, och mixad trafik för gående och cykel. Även längs nybyggda gångbanor kan det skifta fram och tillbaka om cykel är tillåten eller inte.

Sen gör cykelbanor ofta en liten avstickare, och går upp i rök på en lokal villagata, och då är man "off track" direkt. 

Så att följa regeln att cykel ska framföras där cykelbana finns är minst sagt krångligt när man cyklar en okänd sträcka. Det är helt enkelt inte praktiskt genomförbart.

Vid större trafikplatser saknas ofta helt anvisningar eller möjligheter för cykeltrafik. Det kan bli en omväg på kilometer för att hitta en överfart eller tunnel för cykeltrafik.

Det finns vissa försök till skyltning för cykel, men att börja följa de skyltarna kan ofta leda till "off track" och du måste vända tillbaka. Speciellt vid stora vägbyggen.

Slutsats: I dagsläget upplever jag att det helt saknas övergripande plan och kunskap för infrastruktur för cykeltrafik mellan Upplands Väsby och in mot Stockholm. Jag misstänker att läget är likadant för hela Stockholmsregionen.

Och som jag tidigare skrivit: en riktig navigationsapp för cykel, där cykelbanor och bilvägar kombineras skulle få fler att komma igång med cykling. En sådan app skulle ha röstnavigering och att verkliga cykelturer kan ligga som grund för vilka rutter som används på riktigt.

Sträckan jag testade var från Kungsholmen i Stockholms city till Infra city i Upplands väsby. 

http://www.endomondo.com/workouts/105307233

Den som cyklar en återkommande rutt längs sträckan hittar förmodligen med tiden ett bättre vägval och kan utnyttja fler cykelbanor.