Ulla Hamilton generaliserar nedsättande om 150.000 cyklande

Ulla Hamilton gör 2013-02-12 ett häpnadsväckande uttalande om stadens minst 150.000 medborgare som använder cykel. Det är generaliserande, svepande och nedsättande.

1. 
   

Ulla Hamilton ‏@UllaHamilton

@velonoir @jwolfers @perankersjo @stockholmsstad cyklisternas ständiga klagande trots satsning på 1 Mdr kr i investeringar imponerar ej.

 Dölj konversation

•  Svara 
•  Retweeta 
•  Favoritmarkera 
•  Mer

• 7RETWEETS
• 2FAVORITES
• 

21:12 - 11 feb 2013 · Detaljer

Cyklistbloggen får rycka ut och utreda vad som egentligen menas.
Det visar sig att Ulla Hamilton troligen missförstått och svarat på fel tweet. Det blir lite komiskt att cyklisterna först får sköta inrapportering av missförhållanden i infrastruktur för cykel, för att cykling i Stockholm ska bli mer attraktiv. Så att staden kan förverkliga sina mål om minskade utsläpp, effektivare infrastruktur, ökad cykling och ökad hälsa. Sen kritiserar staden denna medborgarinsats. Därefter får samma cyklister göra jobbet att reda ut vad som gått fel i Stockholm stads uttalanden.

Visst är det underbart att 1 miljard kanske satsas på cykelinfrastruktur. Men det är väl en fantastisk tillgång att de som cyklar är engagerade så att pengarna används på rätt sätt. Man kan till och med kalla det en medborgerlig skyldighet att påpeka brister i satsningen. Sannolikt även bra samhällsekonomiskt.
[Edit2: Trafikkontorets förslag för Klarabergsgatan visar brister i kompetens kring cykelinfrastruktur]


Ulla Hamiltons vanligtsvis positiva inställning till cykling
Jag googlar och märker att Hamilton annars är väldigt positiv till ökad cykling, här är det engagemang för ökad cykling.
http://ullahamilton.se/2013/01/19/test-av-ny-snorojningsmaskin-for-cykelbanor/
http://www.cycleville.se/2011/04/ulla-hamilton-vi-saknar-budget-for-cykelinvesteringar/

[Edit1, länk från Cyklistbloggen
Men även kritik från oppositionen
http://www.svd.se/nyheter/inrikes/livsfarligt-att-cykla-i-city_3355939.svd
slut edit 1]



Ulla Hamiltons uttalande är ändå häpnadsväckande och olyckligt på många sätt. 
Det är viktigt och bra att Staden har en idé om att satsa 1 miljard på infrastruktur för cykel. Men det måste samtidigt finnas plats för diskussioner om en sådan satsning.
Jag uppfattar Hamiltons uttalande som ett sätt att tysta medborgare i allmänhet som har mage att klaga på missförhållanden i staden. Jag tänker att en politiker är vald av stadens medborgare för att ta tillvara medborgarnas intressen.

I Ulla Hamiltons märkliga uttalande ser jag en politiker som kanske uppfattat situationen tvärtom. Att politikern har gjort ett val att leda medborgarna i denna stad, och att medborgarna ska uppfylla politikerns önskemål.

Det blir också väldigt olyckligt att uttala sig kritiskt om minst 150.000 medborgare. Det är ju inte direkt en homogen skara.


Stadsmiljöborgarråd Per Ankersjö har ett helt annat budskap. Det görs klart och tydligt att staden är medveten om den bristfälliga snöröjningen i staden, och välkomnar förslag. Det är lite som om Per Ankersjö får städa upp efter Ulla Hamiltons olyckliga uttalande. Dock har Per Ankersjö ingen egen budget att förverkliga sina visioner med.

perankersjo ‏@perankersjo12 feb

@velonoir @jwolfers @CLW_Everett @CykelHasselby Kritiken om snöröjning har uppfattats, var säkra på det. Ser fram emot möte med förslag!

 Visa konversation

Här nedan ser man också hur Per Ankersjö behåller en konstruktiv anda.

Bruse Persson ‏@velonoir12 feb

@UllaHamilton @jwolfers @perankersjo @stockholmsstad helheten är att cykelbanorna ska underhållas och vara farbara 12 månader/år, inte 5 mån

Visa

perankersjo ‏@perankersjo

12 feb

@velonoir @ullahamilton @jwolfers @stockholmsstad Självklart är det så och vi har en bit kvar men vi jobbar på det.

 Dölj konversation

•  Svara 
 
•  Retweeta 
 
•  Favoritmarkera 
 
•  Mer
   
 

23:48 - 11 feb 2013 · Detaljer

Visst finns det tillfällen även när en folkvald representant rättmätigt kan uttala missnöje med klagomål från medborgarna, men i detta fall är det inte så lyckat när staden samtidigt kommunicerar att de är mycket medvetna om problemen med snöröjningen.

Hur ser det ut i verkligheten? Vad är det staden och Ulla Hamilton inte blir imponerade av?

- Att cyklisterna rapporterar in missförhållanden i infrastruktur för cykel.
Det hjälper staden att förverkliga sina mål om minskade utsläpp, effektivare infrastruktur, ökad cykling och ökad hälsa. Det betyder troligen stora samhällsekonomiska fördelar. Minskade vårdkostnader när fler får motion av sin cykeltransport. Minskade vårdkostnader för vård och rehab i skador i trafikolyckor i motortrafik. Ökade intäkter då fler medborgare är friska och kan arbeta och betala skatt.

Cyklisterna sätter därmed också fokus på leverantörer till staden som betalas med skattemedel. Att vissa leverantörer inte håller måttet. Det sätter också fokus på stadens organisation kring underhåll av infrastruktur för cykel. Trots år av felanmälningar för undermålig snöröjning på cykelbanor finns delvis samma problem kvar. Förbättringar har gjorts, det går åt rätt håll absolut. Men fortfarande finns problem i ledarskap, kompetens och organisation av snöröjningen. Och kommunikation, felanmälan till Stockholms stad är i princip helt slutet. Just nu utvecklar staden en app för felanmälningar, men den utvecklingen verkar inte inkludera de tänkta användarna cyklisterna.

- Att cyklisterna lockar fler att börja cykla.
Genom en mängd bloggar, genomslag i media, med tester och tips lockar cyklisterna fler att börja cykla.

- Att cyklisterna cyklar
Cyklisterna cyklar också. Många cyklar året runt i ur och skur. Med samma fördelar som ovanstående. Cyklisterna ger ökad framkomlighet i kollektivtrafiken och i biltrafiken. Det betyder mer arbete utfört och samhällsekonomisk vinst.


Hur skulle Ulla Hamilton ha kommunicerat på ett bättre sätt?
- Jag imponeras av cyklisternas envisa arbete att förbättra infrastruktur för cykel.
- Tack till alla cyklister som rapporterar brister i infrastruktur, fortsätt med det.
- Tack till cyklisterna som ökar framkomligheten i kollektivtrafik och på vägarna.

Cykelfrämjandet och If's utspel om snöröjning i huvudsak bra

Cykelfrämjandet och försäkringsbolaget IF har gått ut med ett pressmeddelande om att prioritera snöröjning av cykelbanor. Väldigt bra, men det finns nackdelar med att blanda ihop trafiksäkerhet med framkomlighet och trafikflöde.

Läs här:
pressmeddelandet, If-bloggen, Cyklistbloggen, GP, Helsingborgs Dagblad, UNT, Sveriges Radio,
Tack till Cyklistbloggen för nyheten och länkar.

Det finns problem med att blanda ihop trafiksäkerhet med trafikflöde. Samma argumentation återfinns ofta kring motorburna trafikanter "de farliga vägarna" när det egentligen handlar om farliga trafikanter. Det är även liknande fenomen som i twitterkampanjen "#ingen bakom ratten".

Det är också viktigt att snöröjningen sker på rätt sätt, ibland kan det vara nyplogat men ändå i princip ofarbart. Mixade cykelbanor/gångbanor är ett stort problem för vintercykling. Fotsteg ger en kullerstensprofil på cykelbanan.


Skillnaden mellan trafikflöde och trafiksäkerhet.
När det är snöröjt på rätt sätt ökar framkomligheten och ett högre trafikflöde tillåts. När det är snöröjt på fel sätt eller inte alls minskar framkomligheten och trafikflödet sänks.
Inga konstigheter.

Men varför är det olyckligt att skriva att det är farligt att cykla när det är halt?
1. Det är olyckligt ur ett trafiksäkerhetsperspektiv, det ger en signal till trafikanten att den inte har ett eget ansvar att anpassa körningen efter väglag och trafiksituation.
2. Trafiklagen är skriven så att ansvaret ligger på trafikanten att anpassa körningen efter väglag och trafiksituation.
3. Det riskerar att fördumma läsaren, det förutsätts nästan att trafikanten inte förstår att det är halt i vinterväglag. I verkligheten har människan specifika egenskaper att förutse risker och anpassa sina handlingar efter det.
4. Rikspolisstyrelsen backar upp, trafikanten ska anpassa körningen efter väglag. Räddningstjänsten anser att olyckor ofta beror på trafikantens otillräckliga säkerhetsmarginaler. Forskning vid VTI visar att nästan alla trafikolyckor/trafikbrott beror på medvetna felhandlingar.
Läs mer här.
och här

[Edit: Självklart ska infrastruktur även i fortsättningen byggas "förlåtande", för att minska personskador när trafikanten haft otillräckliga säkerhetsmarginaler.]


Självklart ska cykelbanor snöröjas tillräckligt snabbt, ofta och på rätt sätt, ner till asfalten. Det ökar trafikflödet, du kan cykla med acceptabel hastighet och det lockar till cykling året runt. Men det kommer alltid att vara mer eller mindre halt på vintern och då krävs vinterdäck och anpassad körning. Det kommer alltid att kunna snöa och bli ishalka lite här och där även om plogbilen kör skytteltrafik. Det går ändå att cykla med acceptabel hastighet och tillräckliga säkerhetsmarginaler.

Att blanda in bilar med argumentet att de klarar sig bättre i 10cm snö känns tveksamt. Det riskerar att ge grogrund för ett fortsatt ställningskrig och och pajkastning mellan olika fordonstyper. Bättre är insikten att alla är trafikanter som ska sampela oavsett fordonstyp.
[Edit: Visst måste man jämföra med vägbanan för motortrafik, det är ju det prioriteringen handlar om. Men det är bättre att använda fördelar med ökad cykling som argument. Man måste inte nämna biljämförelsen, även om det sannolikt stämmer. Det blir lite att skriva bilisterna på näsan att de klarar 10cm utan plogning. Finns det över huvud taget undersökningar som jämför olika fordonstyper framkomlighet i 10cm snö?]

Att fokusera på hur farligt cykling är jämfört med andra fordonstyper kommer inte heller att locka fler till cykling, utan tvärtom avskräcka. Att försäkringsbolag som If alltid har utgångspunkten att det är farligt och att olyckor riskerar att inträffa är helt naturligt eftersom de vill tjäna pengar på att sälja försäkringar, och därför utnyttjar människors rädslor. Tyvärr riskerar det i detta fall att ge färre cyklister.
Att Cykelfrämjandet går med på denna avskräckande fokusering är förvånande.

Nyplogat, skiftande resultat trots felanmälning

Den 23/12 är det nyplogat in till city, men resultatet är väldigt varierande, Från ofarbart till helt snöfri asfalt. Vad är det som gör att det blir så stora skillnader? Är det olika entreprenörer, med olika metoder, engagemang, kompetens och resurser? Kanske finns det skiftande och fel engagemang och kompetens även hos beställaren? Trots flera tidigare felanmälningar till Stockholms stad, ser jag samma kompetensbrister i snöröjningen återkommande på samma ställen. Det är plogat, men utan rätt kompetens.

Lövstavägen från Hässelby norra villastad till korningen Skattegårdsvägen vid Gillis ställningar/Statoil är det nyplogat men som kullersten att cykla på. Snöröjaren har inte haft plogbladet tillräckligt djupt, och tidigare slarvigt gjorda plogningar gör att alla fotsteg från fotgängare ligger kvar som bulor. Hastigheten vid cykling måste reduceras kraftigt för att det inte ska hoppa och skaka.

Kortare sträckor som tex förbi Hässelbyhallen och längs Köpingsvägen är ständigt ofarbart under säsongen, det är spårigt, cykeln får snedskär och kör fast ideligen. Här har snöröjaren misslyckats varje gång under denna vinter.

Vid Liljeörnsgränd har snöröjaren också misslyckats varje gång under säsongen, cykeln skär igenom och fastnar helt.

Cykelbanan mellan Liljeörnsgatan och Lövstavägen, där har snöröjaren också misslyckats under hela säsongen. Det är "kullerstensunderlag", plogen tar inte tillräckligt nära asfalten, och packning av fotsteg ligger kvar fast det är nyplogat.

Dessa bilder visar att det inte är några problem att ploga tillräckligt nära asfalten. Här skrapas snöpackningen bort och cyklingen fungerar bra.

Avslutningsvis, denna bild vid Fredhällsparken visar att man kan hålla cykelbanan helt snöfri. Här har snöröjningen gjorts rätt hela säsongen.

Dessa skyltningar av cykelbana är extra misslyckade vintertid. När fotgängare gör spår över hela gång/cykelbanan blir det kullerstensprofil på hela körbanan. Mycket bättre är åtskilda fält, då kan cyklarna spåra upp en liten "cykelstig" som är lätt att cykla på även i nya snöfall.

Trångt på cykelbanan

Nu efter första snön är det plogat nästan på en gång på cykelbanan. Dock på vissa ställen är bara halva cykelbanan plogad. Jag jämför med plogningen av bilvägen, om bara ena körriktningen skulle plogas där skulle det väl bli ett väldigt liv. Hur som helst blir det trångt på cykelbanan vid möte, och speciellt om det
kommer en gående. Några mötande cykelpendlare försökte ta upp båda körriktningarna, och verkade helt oförstående över att cykelbanan ska delas med mötande cyklister. Och körde lite för fort och för nära i mötet, bara någon decimeter mellan styrena. På isigt underlag behövs dessutom lite extra säkerhetsmarginaler.