måndag 31 december 2012

Avspärrade cykelbanor

I Hässelby villastad finns några exempel på när man spärrar av cykelbanan för att hindra trafik med stora motorfordon. Problemet är att man samtidigt hindrar trafiken som vägen är till för. Hur skulle det se ut om man rakt över tex en motorväg bygger hinder för gåendetrafik och cykeltrafik?


Här nedan är några exempel på min väg till närmaste mataffär. Två till tre olika hinder ska passeras.
Hur stort är problemet med oönskad trafik på cykelbanor? Står vinsten med avspärrade cykelbanor i proportion till den sämre framkomligheten med avspärrade cykelbanor? Finns det verkligen inga smartare metoder? De fjädrande avspärrningarna är ju ändå lätta att passera med bil. En enkel åtgärd som att ha kortare vikbågar skulle släppa igenom cyklar men ändå ge samma känsla av hinder till stora motorfordon.







Här nedan är exempel på något bättre lösning från ett företag som säljer bommar. Fast det bästa är ju att inte ha några bommar alls.
I rusningstid är det ofta cykeltrafik i båda riktningar på en cykelbana, och då får det inte sitta avspärrningar över cykelbanan om cykeltrafiken ska öka.



söndag 30 december 2012

Förortstrafikanter är mer hänsynsfulla

Nu är det statistiskt säkerställt, förortstrafikanter är mer hänsynsfulla.


Nu är jag helt säker i min hypotes att förortstrafikanter är mer hänsynsfulla. Jag kom med cykeln från en liten pyttestig och skulle korsa en större väg med "ringledskänsla". Trafikanten i bil stannade redan 10 meter bort. Jag tittade mig omkring och undrade varför bilen stannade, det gör nästan aldrig trafikanter i innerstaden. I innerstaden gäller mer regeln "jag jag jag ska fram fram fram". Men det fanns bara jag där, det var bara för mig bilen stannade.
Samma sak hände på hemvägen på samma ställe. Två av två gånger, det måste ju betyda statistiskt säkerställt.

lördag 29 december 2012

Cykelfrämjandet och If's utspel om snöröjning i huvudsak bra

Cykelfrämjandet och försäkringsbolaget IF har gått ut med ett pressmeddelande om att prioritera snöröjning av cykelbanor. Väldigt bra, men det finns nackdelar med att blanda ihop trafiksäkerhet med framkomlighet och trafikflöde.




Läs här:
pressmeddelandetIf-bloggen, Cyklistbloggen, GP, Helsingborgs Dagblad, UNT, Sveriges Radio,
Tack till Cyklistbloggen för nyheten och länkar.

Det finns problem med att blanda ihop trafiksäkerhet med trafikflöde. Samma argumentation återfinns ofta kring motorburna trafikanter "de farliga vägarna" när det egentligen handlar om farliga trafikanter. Det är även liknande fenomen som i twitterkampanjen "#ingen bakom ratten".

Det är också viktigt att snöröjningen sker på rätt sätt, ibland kan det vara nyplogat men ändå i princip ofarbart. Mixade cykelbanor/gångbanor är ett stort problem för vintercykling. Fotsteg ger en kullerstensprofil på cykelbanan.


Skillnaden mellan trafikflöde och trafiksäkerhet.
När det är snöröjt på rätt sätt ökar framkomligheten och ett högre trafikflöde tillåts. När det är snöröjt på fel sätt eller inte alls minskar framkomligheten och trafikflödet sänks.
Inga konstigheter.

Men varför är det olyckligt att skriva att det är farligt att cykla när det är halt?
1. Det är olyckligt ur ett trafiksäkerhetsperspektiv, det ger en signal till trafikanten att den inte har ett eget ansvar att anpassa körningen efter väglag och trafiksituation.
2. Trafiklagen är skriven så att ansvaret ligger på trafikanten att anpassa körningen efter väglag och trafiksituation.
3. Det riskerar att fördumma läsaren, det förutsätts nästan att trafikanten inte förstår att det är halt i vinterväglag. I verkligheten har människan specifika egenskaper att förutse risker och anpassa sina handlingar efter det.
4. Rikspolisstyrelsen backar upp, trafikanten ska anpassa körningen efter väglag. Räddningstjänsten anser att olyckor ofta beror på trafikantens otillräckliga säkerhetsmarginaler. Forskning vid VTI visar att nästan alla trafikolyckor/trafikbrott beror på medvetna felhandlingar.
Läs mer här.
och här

[Edit: Självklart ska infrastruktur även i fortsättningen byggas "förlåtande", för att minska personskador när trafikanten haft otillräckliga säkerhetsmarginaler.]


Självklart ska cykelbanor snöröjas tillräckligt snabbt, ofta och på rätt sätt, ner till asfalten. Det ökar trafikflödet, du kan cykla med acceptabel hastighet och det lockar till cykling året runt. Men det kommer alltid att vara mer eller mindre halt på vintern och då krävs vinterdäck och anpassad körning. Det kommer alltid att kunna snöa och bli ishalka lite här och där även om plogbilen kör skytteltrafik. Det går ändå att cykla med acceptabel hastighet och tillräckliga säkerhetsmarginaler.

Att blanda in bilar med argumentet att de klarar sig bättre i 10cm snö känns tveksamt. Det riskerar att ge grogrund för ett fortsatt ställningskrig och och pajkastning mellan olika fordonstyper. Bättre är insikten att alla är trafikanter som ska sampela oavsett fordonstyp.
[Edit: Visst måste man jämföra med vägbanan för motortrafik, det är ju det prioriteringen handlar om. Men det är bättre att använda fördelar med ökad cykling som argument. Man måste inte nämna biljämförelsen, även om det sannolikt stämmer. Det blir lite att skriva bilisterna på näsan att de klarar 10cm utan plogning. Finns det över huvud taget undersökningar som jämför olika fordonstyper framkomlighet i 10cm snö?]

Att fokusera på hur farligt cykling är jämfört med andra fordonstyper kommer inte heller att locka fler till cykling, utan tvärtom avskräcka. Att försäkringsbolag som If alltid har utgångspunkten att det är farligt och att olyckor riskerar att inträffa är helt naturligt eftersom de vill tjäna pengar på att sälja försäkringar, och därför utnyttjar människors rädslor. Tyvärr riskerar det i detta fall att ge färre cyklister.
Att Cykelfrämjandet går med på denna avskräckande fokusering är förvånande.


tisdag 25 december 2012

Cykelbanor snöröjda före bilväg, ner till asfalten.

Redigering 2:

Bra exempel på att det går att ploga ända ner till asfalten. Så här ska det se ut.

Bra plogat, här har plogbladet skrapat ända ner till asfalten. Bra exempel på att det går att ploga rent på en gång.
Blomsterkungsvägen korsningen OdalgrändSå Stockholms stad: kolla upp vem som plogade här, och låt den snöröjaren utbilda resten av snöröjarna, och se till att de har samma maskinella utrustning. 
Så här ska en cykelbana snöröjas, här går det lätt att cykla. Detta inbjuder till cykling på vintern.




Redigering 1:
Även större cykelbanor plogas nu.





Ser att en lokal cykelbana inne i norra Hässelby villastad är snöröjd direkt efter nattens snöfall. Före de mindre lokala bilvägarna. Det är snabbt jobbat.





söndag 23 december 2012

Nyplogat, skiftande resultat trots felanmälning

Den 23/12 är det nyplogat in till city, men resultatet är väldigt varierande, Från ofarbart till helt snöfri asfalt. Vad är det som gör att det blir så stora skillnader? Är det olika entreprenörer, med olika metoder, engagemang, kompetens och resurser? Kanske finns det skiftande och fel engagemang och kompetens även hos beställaren? Trots flera tidigare felanmälningar till Stockholms stad, ser jag samma kompetensbrister i snöröjningen återkommande på samma ställen. Det är plogat, men utan rätt kompetens.


Lövstavägen från Hässelby norra villastad till korningen Skattegårdsvägen vid Gillis ställningar/Statoil är det nyplogat men som kullersten att cykla på. Snöröjaren har inte haft plogbladet tillräckligt djupt, och tidigare slarvigt gjorda plogningar gör att alla fotsteg från fotgängare ligger kvar som bulor. Hastigheten vid cykling måste reduceras kraftigt för att det inte ska hoppa och skaka.



Kortare sträckor som tex förbi Hässelbyhallen och längs Köpingsvägen är ständigt ofarbart under säsongen, det är spårigt, cykeln får snedskär och kör fast ideligen. Här har snöröjaren misslyckats varje gång under denna vinter.



Vid Liljeörnsgränd har snöröjaren också misslyckats varje gång under säsongen, cykeln skär igenom och fastnar helt.



Cykelbanan mellan Liljeörnsgatan och Lövstavägen, där har snöröjaren också misslyckats under hela säsongen. Det är "kullerstensunderlag", plogen tar inte tillräckligt nära asfalten, och packning av fotsteg ligger kvar fast det är nyplogat.


Dessa bilder visar att det inte är några problem att ploga tillräckligt nära asfalten. Här skrapas snöpackningen bort och cyklingen fungerar bra.




Avslutningsvis, denna bild vid Fredhällsparken visar att man kan hålla cykelbanan helt snöfri. Här har snöröjningen gjorts rätt hela säsongen.



Dessa skyltningar av cykelbana är extra misslyckade vintertid. När fotgängare gör spår över hela gång/cykelbanan blir det kullerstensprofil på hela körbanan. Mycket bättre är åtskilda fält, då kan cyklarna spåra upp en liten "cykelstig" som är lätt att cykla på även i nya snöfall.

onsdag 19 december 2012

Hur definiera ofarbar vintercykelbana?

Hur definieras ofarbart för cykel vintertid? Det kan sannolikt skilja mellan olika cyklister. Men ofarbart borde rimligen innebära något av följande förhållanden:

- Över ca 5cm gammal snö som är tung, lös, halvpackad och inte bär cykeln. Cykeldäcken skär igenom och cykeln kör fast även om den trampas med stor kraft. Kan orsakas av utebliven plogning, eller om plogbladet tar "för högt".
- Spårigt så att cykeln får tvära kast som inte går att parera.
- När många fotgängare har promenerat både på gångbana och på cykelbanan. Då packas snön fläckvis så en kullerstensprofil skapas på cykelbanan, och farten måste reduceras till några få km/t för att inte cykeln och cyklisten ska skaka sönder, samt att det blir svårt att styra.
- Om cykelbanan är en hårt trafikerad dubbelriktad cykelhuvudled och är så smal att det inte går att möta en annan cyklist eller fotgängare.

Hur kontrolleras en cykelbanas snöröjningsstatus?

Om man bedömer cykelbanans framkomlighet okulärt från bil, buss eller till fots kan den se helt OK ut även om det snöat 1-4cm. Men en sådan bedömning säger ingenting om hur det är att cykla på den, och som besiktningsmetod duger det inte.

Farbart även vid oplogat

Men en cykelbana kan vara farbar även om snöröjning ej skett, under vissa specifika förutsättningar.
- Vid nysnö med upp till ca 5-10cm lätt och luftig snö på helt plant och hårt underlag. Inga fotgängare går på cykelbanan. De första cyklisterna passerar relativt obehindrat. Om cyklisterna cyklar rakt i ungefär samma spår kan fler passera. Det bildas en smal "cykelstig". Men så fort fotgängare börjar gå i cykelbanan blir det stötigt och svårstyrt.
- Vid nysnö med några få centimeter blöt snö, vindpackad snö, eller snö på saltat underlag. Om cyklisterna kör i ungefär samma spår blir det en cykelstig. Samma här med fotgängare, så fort de börjar promenera i cykelbanan blir det snabbt ofarbart.


Vad finns det mer för exempel på vad som är ofarbart respektive farbart?

Fortfarande inte farbart City-Västerort

Stockholms stad hälsade på twitter att de vidarebefodrat min rapport om ofarbar cykelbana under tisdag förmiddag. På sen kväll under hemfärden är det fortfarande ofarbart, ingen snöröjning har utförts. Och då är det ändå inget större pågående snöfall som kräver resurser, och bilvägarna har under dagen varit helt snöfria. Det borde alltså funnits goda förutsättningar att göra cykelbanan farbar. Cykelbanan mot Västerort längs Drottningholmsvägen och dess fortsättning måste rimligen betraktas som viktig huvudled för cykeltrafiken.
Det känns också lite konstigt prioriteringsmässigt, då mindre cykelbanor var snöröjda på morgonen i Hässelby norra Villastad, men den viktiga huvudleden för cyklar in till city är i stora delar ofarbar. Kanske problemet beror på organisatoriska tillkortakommanden.

Om man bedömer cykelbanans framkomlighet okulärt från bil, buss eller till fots ser den helt OK ut, men en sådan bedömning säger ingenting om hur det är att cykla på den, och som besiktningsmetod duger det inte.

Inledningsvis över Tranebergsbron finns inga fotgängarspår, och således ingen kullerstenspackning. De som cyklat före mig har föredömligt försökt cykla i samma spår och det går lätt att cykla där.

Längre ut efter Råcksta är både cykelbanan och gångbanan full med fotavtryck, vilket ger kullerstenspackning av snön. Farten måste reduceras till några få km/t för att inte cykeln och jag ska skaka och hoppa sönder.


Vad är ofarbart?

Hur definieras ofarbart för cykel vintertid? Det kan sannolikt skilja mellan olika cyklister. Men ofarbart borde rimligen innebära något av följande förhållanden:
- Över ca 5cm gammal snö som är tung, lös, halvpackad och inte bär cykeln, cykeldäcken skär igenom och cykeln stannar.
- Spårigt så att det inte går att parera sladden.
- Många fotgängare har packat snön fläckvis så en kullerstensprofil skapas på cykelbanan, och farten måste reduceras till några få km/t för att inte vibrationerna ska bli för stora i cykeln.

tisdag 18 december 2012

Varierande snöröjning Västerort-City

Dagens förmiddagstur in mot City bjuder på varierande snöröjning. Från Hässelby villastad är underlaget lite som kullersten, och bitvis kraftigt spårigt och ofarbart. Från Råcksta är det plötsligt nyplogat med godkänd kvalitet. Inne i City finns korta partier med helt snöfri cykelbana.


Vad är ofarbart?

Hur definieras ofarbart för cykel vintertid? Det kan sannolikt skilja mellan olika cyklister. Jag har vintercyklat i 35 år, och de senaste 10 åren även på mountainbike i skogen. Men ofarbart borde rimligen innebära något av följande förhållanden: Över ca 5cm gammal snö som är tung, lös,  halvpackad och inte bär cykeln, cykeldäcken skär igenom och cykeln stannar. Spårigt så att det inte går att parera sladden. Många fotgängare har packat snön fläckvis så en kullerstensprofil skapas på cykelbanan, och farten måste reduceras till några få km/t för att inte vibrationerna ska bli för stora i cykeln.


Hässelby norra villastad Lövstavägen från Blomsterkunsvägen

Där fotgängare har gått i snömodden har snön packats under varje fotavtryck, och det blir ojämnt som kullersten. På min odämpade cykel blir jag faktiskt lite orolig för det ökade slitaget när jag driver på och cyklar fort. På vissa ställen skär hjulen ner i snön så man i princip kan kalla det ofarbart.

Från Råcksta

Plötsligt är det nyplogat. Är det en annan stadsdel med annan entreprenör? Det är plogat med godkänd kvalitet och det är cyklingsbart igen.

City

Varierande över Tranebergsbron, kanske ny entreprenör igen. Precis efter Alviksplan är en kort passage ofarbar. Resten är ok. Jag ska till Södermalm och på vägen finns korta avsnitt av cykelbanan där det också saltats, och asfalten är helt snöfri. Det visar att det faktiskt går att få samma resultat av snöröjningen på cykelbana som på de helt snöfria bilvägarna.

Bilvägarna längs sträckan är helt snöfria av saltningen. Det kanske gör att snöröjaren får en känsla av att det inte finns något ytterligare behov av snöröjning på cykelbanan. Men det är ju bara en vild gissning.

Nyplogat mot Lövsta

Cykelbanan ut mot Lövsta från korsningen Blomsterkungsvägen, fick en skrapning nu på morgonen, och det behövdes. Även vissa mindre cykelbanor inne i villaområdet nyplogade.

måndag 17 december 2012

Till Barkarby, plogat men tvärstopp

Ja cykelvägen längs Skälbyvägen plogades efter senaste snöfallet, men snöröjaren har med jämna mellanrum lämnat vallar och inte plogat bakom tex busskurer. Sen har det snöat någon cm till och det är väldigt moddigt.
Cykelbanan längs Enköpingsvägen över fältet mot Barkarby köpcentrum, (direkt efter bron över järnväg och E18 med en körriktning) där går det inte att cykla, snöröjaren har haft plogen för högt, och däcken skär igenom. Och då är jag ändå van att cykla MTB i skogen vintertid.

Resan dit på cykelbana tog ca 55 min utan last, och lite routefinding eftersom cykelbanan ibland slutar vid en busshållplats.

Resan hem på körbanan för bil tog 45min med 20kg last.

söndag 16 december 2012

Google maps för iOS som cykelnavigator?

Redigerad! (det finns ju redan en version för Android, fast den föreslår konstiga omvägar)

Har precis installerat Google maps för iOS i min iPhone. Den verkar väldigt användbar och har t.o.m. kollektivtrafiken inlagd. Jag tror en funktion för cykelnavigering  skulle underlätta mycket för de som vill komma igång med cykelpendling, och direkt hitta snabbaste vägen till arbetsplatsen eller bara för olika ärenden. Tyvärr saknas navigering för cykel i appen för iOS.

I versionen för android finns dock cykelnavigering och är testad av cyklistbloggen. Den har dock väsentliga brister, tex den kan inte kombinera cykelbana och vanlig bilväg på ett användbart sätt.


Jag har lämnat förslag till Google maps direkt i appen, om att skapa en användbar cykelnavigering. Undrar bara vem som läser förslagen? om någon läser förslagen? Hur som helst ökar väl chanserna om fler lämnar in samma förslag.


Utan navigeringshjälp är det tidsödande att hitta snabbaste cykelrutten vid lite längre avstånd. Skyltade cykelbanor tenderar att plötsligt sluta vara skyltade. Cykelbanor som verkar löpa parallellt med bilväg kan plötsligt göra en avstickare och försvinna iväg i en oväntad riktning.
Cykelbanorna tenderar att vara ett lapptäcke utan samordning inom och mellan kommuner och stadsdelar.


Här är förslaget:
Lägg till navigation för cykel även för iOS versionen. Den version Google har för Android idag klarar inte att använda cykelbanor, den föreslår konstiga omvägar. Användarvänlig och rationell navigering för cykel med mobiltelefon saknas idag på marknaden. Navigering för cykel bör innehålla både röstkommandon och grafisk navigering på skärm, liknande navigering för bilar. Navigering för cykel måste kombinera cykelbanor och vanlig bilväg utan konstiga omvägar. Användarnas verkliga gjorda cykelrutter kan användas för att generera smarta förslag om cykelrutter. Användare kan redigera och lägga till rutter, och lägga till/redigera egna röstkommandon. Användare kan betygsätta och dela olika cykelrutter.


Nyplogat Hässelby villastad

Nyplogade cykelbanor som vanligt direkt efter snöfall i Hässelby villastad. Ja nu har jag ju inte kollat varenda meter, men gör ändå detta antagande. Även vägbanor för motortrafik plogad.
Även cykelbana längs Skälbyvägen mot Barkarby plogad, men ibland bara halva bredden av cykelbanan.

fredag 14 december 2012

Är DNs rubriker överdrivna?

I DN idag skrivs om massiv kritik mot snöröjningen i Stockholm. Bilden på papperstidningens förstasida visar dock en gata som är snöröjd.

http://www.dn.se/sthlm/snorojningen-har-fungerat-bra

Förvisso ligger snö i stora högar bredvid vägen men det påverkar inte framkomligheten. Och snö har skrapats ihop i högar varje vinter så länge jag kan minnas.
Ut mot Hässelby har snöröjningen fungerat i huvudsak bra, även på cykelbanor. Och på tex Kungsholmen i city där jag passerat har det varit snöröjt. Är jag verkligen beredd att betala en ännu högre beredskap för snöröjning?

tisdag 11 december 2012

2cm lätt snöfall blir till kullersten



På hemvägen sent på kvällen när många har cyklat och gått i den ca 2 cm nysnön, då packas snön ojämnt. I minusgrader "härdar" packad snö snabbt och underlaget blir lite som kullersten. Närmast city där flest har cyklat bildas en 2dm bred cykelstig där det går lättare att cykla. Smart alltså att välja samma spår som föregående cyklist, då blir det mer lättcyklat för varje passage. Längre ut mot Hässelby är det naturligt färre som cyklar och "cykelstigen" upphör. Det kullerstensliknande underlaget gör att det blir avsevärt tyngre att cykla, som en stenig mountainbike-stig. Cykelbanan ser fortfarande ut att vara snöröjd, men skulle definitivt behöva ytterligare en skrapning. På slutet av rutten saknas cykelbana och jag cyklar på den helt snöfria asfalten på bilvägen, och då känns det som om cykeln flyger fram av sig själv i jämförelse.



edit
I SVD tycker någon att det blivit bättre snöröjning i innerstaden, men att snöröjningen utanför city är mindre bra. Jag skulle säga tvärtom för cykelbanan ut till Hässelby. Inne i city stora problem med stora snöhögar dumpade rakt över cykelbanan, plogvallar från bilväg som täcker halva cykelbanan.
Ut till Hässelby är det plogat efter varje större snöfall. Och på de mindre cykelbanorna i Hässelby villastad plogas på andra natten efter snöfall.





måndag 10 december 2012

Plogat efter snöfall



Det är plogat dagen efter snöfall på cykelbanan från Hässelby villastad in till city. Anslutande cykelbanor såg också plogade ut. Nysnö under dagen ger någon centimeter modd, men fortfarande ok för cykling. Lite spårigt ibland och sedvanligt parerande av småsladdar, helt normalt i vinterföre.
Det finns några flaskhalsar, tex tranebergsbron på kungsholmssidan. Plogvallar gör att det är för trångt med möte mellan två cyklar om det samtidigt kommer fotgängare.

Jag ser alla möjliga typer av cyklister, de långväga i funktionskläder, och promenadklädda på standardcyklar. Blandade åldrar och kön.

hoppla, trafikant mot rött

Nödproviantera på macken

Har fortfarande inte lärt mig att långpendling på 1,5 timme kräver mer energi. Andra hemfärden på raken som jag måste nödproviantera på macken.

Söndagstur till city



Tidig start ca 06.00 in till city. Första sträckan är på bilväg, och där går det lätt och fint.



Sen styr jag in på cykelbana som är plogad men ojämnhetern i snön gör att det ändå går lite trögare.



På hemvägen ca 19.30 har det snöat, och ytterligare snöfall startar under turen. Oplogat men det är bara max 5cm pudersnö, inget problem. Med tidigare cykelspår och fotspår blir hastigheten bara strax över 10km/t med 20kg last på cykeln. Det är bara vissa partier av sträckan där det är mosigt underlag och jag behöver parera lite, men inga problem. Hinner med kaffepaus på statoil.
Sista sträckan på bilvägen är helt jämn, hård och fin, och då känns det plötsligt som att flyga fram i jämförelse mot den oplogade cykelbanan.

fredag 7 december 2012

torsdag 6 december 2012

Större cykelbanor plogade inatt

De större cykelbanorna runt Hässelby villastad är plogade under natten.


måndag 3 december 2012

Sjön blev till is

Den 20m långa översvämningen på hela cykelbanan bredvid Lövstavägen 50 vid statoilmacken har krympt till 10m och är nu helt frusen. Ingen halkbekämpning utförd.

Till Bromma Blocks



Shoppingtur till Bromma blocks. Eller egentligen till El-giganten. Lite felnavigering... Remmar fast 40" TVn på sidan, och lite verktyg i lådan, så det blir lite lagom fart på cykeln. Testar GoPro stillbilder i mörker, blir lite långa slutartider. Fortfarande lite knöligt underlag på cykelbanan, det krävs definitivt mer kraft att cykla på detta hoppiga underlag.


En avstickare till Kungsholmen blev det också.


söndag 2 december 2012

Vänligare medtrafikanter i förort?

Helt ovetenskapligt och känslobaserat inlägg, och inga som helst fakta eller evidens.

Detta handlar om situationen där cykelbana korsar bilväg, och där cykeln idag enligt lag ska stanna och vänta till bilar har passerat. Jag själv har missuppfattat regeln i ca 30 år och felaktigt haft föreställningen att bilarna ska stanna. Även många medtrafikanter i bil verkar ha missuppfattat regeln och stannar ofta för cyklister som kommer på cykelbana. Det påminner ju lite om sjöreglerna där motordrivna fartyg väjer för icke motordrivna fartyg.

Nu när jag flyttat ut till Hässelby tycker jag mig ana att mina medtrafikanter i bil stannar lite oftare och väntar tills jag passerat på cykelbanan. Väldigt trevligt!


Närmare city, bilar proppar igen korsningen, cyklisten får tråckla sig förbi vid grönt för cykelbanan.


lördag 1 december 2012

Till Barkarby

Eftermiddagstur till Barkarby. Cykelbanorna är snöröjda och sandade, men lite knöligt att cykla, eftersom plogen verkar ha tagit en bit ovanför asfalten. Routefinding är problem som vanligt, inga skyltar och ibland upphör cykelbanan eller byter sida utan skyltning. På vägen förbi Skälby sitter höga bullerplank som skymmer sikten där lokalgatorna ansluter till huvudleden. Där skulle det vara bra med speglar.

Till Lövsta

Kort tur till Lövsta ÅVC för att lämna wellpapp, plast och farligt avfall. Cykelbana plogad och sandad. Dock saknas avfasning på kantstenen vid infarten till återvinningscentralen.