Snabbvisit i Malmö

Jag var i Malmö på filmuppdrag, och fick uppleva att det visst är möjlig att bygga cykelinfrastruktur på ett annat sätt än i Stockholm. Med andra ord, vad väntar vi på i Stockholm?

Cykelvägar utan gångtrafik.

En av de viktigaste förutsättningarna för rationell framkomlighet för trafikanter på cykel. Enkelt löst på vissa ställen i Malmö genom att cyklar åker dubbelriktat på en sida av bilvägen, och gångtrafiken sker på andra sidan av bilvägen. Jag vet i och för sig inte vad de som cyklar i Malmö tycker om den lösningen. Jag vet heller inte hur det påverkar framkomlighet för cykel i korsningar. Nu kanske det inte är så mycket snö i Malmö, men i Stockholm är gångtrafiken på cykelbana ett avgörande problem för framkomlighet för cykel i vinterföre. Fotgängare packar snön punktvis till en kullerstensprofil, vilket gör att cyklar måste sänka hastigeheten till nästan promenadfart för att det blir kraftiga vibrationer, och att rullmotståndet ökar med över 50%, det blir helt enkelt oframkomligt.

Cykelparkering

På ett helt annat sätt än i Stockholm finns det effektiva och självklara cykelparkeringar i Malmö. Jag vet inte om de som cyklar i Malmö tycker att det är tillräckligt många parkeringar, men det är avsevärt fler än i Stockholm.

Nu satsar ju Malmö på cykelframkomlighet på flera andra uppmärksammade sätt, men detta var vad jag upplevde som hastigast. Det var en härlig känsla, jag fick dessutom tillfälle att låna en cykel och prova cykelvägarna.

Känsligt om gruset

Nu dyker jag in i ett getingbo igen. Ämnet är komplext. Driver jag min tes för långt? Hela mitt resonemang riskerar dessutom vara helt onödigt.

Det personliga ansvaret.

Här är fokus lagt på det personliga ansvaret att hålla tillräckliga säkerhetsmarginaler som trafikant på cykel.
Just nu (i slutet av mars, början April) är det mycket kommentarer och inlägg om varför gruset ligger kvar så länge. Många menar att det är farligt på olika sätt. Det finns också forskning från Vti som visar att gruset orsakar många olyckor. Men jag har personligen aldrig upplevt gruset som farligt, jag är bara rädd för farliga val av beteende från medtrafikanter i alla olika trafikslag.

Svallisen på våren är lite annorlunda tycker jag.
Då är det slut med vinterväglaget, 99% av cykelbanan är asfaltren och trafikanten är inställd på vår- och sommarcykling. Många plockar fram cykeln från förrådet, saknar vintervana och har inte dubbdäck. De kanske aldrig har vintercyklat.

Jag ser svallisen på långt håll, och tvingas ofta stanna och gå förbi trafikhindret. Ofta är det djupa spår i isen, så inte ens dubbdäck hjälper, det är väldigt svårt att klara balansen där. Det kan vara en halvtjock frusen yta med 5-10cm vatten under, som framhjulet skär igenom, med utslagen styrförmåga som följd. Jag tycker svallis är ett framkomlighetsproblem, som aldrig skulle accepteras på huvudleder för motortrafik. Är svallisen farlig för mig? Hmm, nja, njä, nej för mig det är bara väldigt irriterande att behöva kliva av cykeln 10 gånger på en cykelhuvudled. Jag är dessutom van att vintercykla MTB i skog, där är varje hinder en spännande utmaning. Men en cykelhuvudled ska inte vara en spännande MTB-sträcka. Cykelhuvudled handlar om rationell transport. Då är svallis avskräckande för cyklingen. För den som precis plockat fram cykeln på våren med sommardäck, då blir svallisen som  ett överraskande trafikhinder, och farligt för trafikanten.

Åter till gruset.
Nu är ju gruset inte särskilt effektivt som halkbekämpning enligt andra undersökningar och bloggar. Snöröjning kombinerat med sopning och saltlake verkar vara mycket mer effektivt och billigare. Så egentligen finns ingen poäng alls med gruset. Personligen har jag dubbdäck på vintern och har ingen nytta alls av gruset på vintern. Stockholms stad har ju provat sopsaltaren/borstsaltaren denna vinter på vissa sträckor med gott resultat. Jag har själv turen att bo i Västerort så jag har fått uppleva delvis asfaltrena cykelbanor denna vinter. Om några år kanske gruset förhoppningsvis är ett minne blott.

Min poäng är bara att det blir ett problem att skriva att gruset är farligt, det blir en signal att trafikanten inte behöver anpassa körningen efter väglaget. Det kan riskera att bli en nedåtgående spiral trafiksäkerhetsmässigt. Jag tror att den signalen att trafikanten inte har ett stort personligt ansvar att hålla tillräckliga säkerhetsmarginaler orsakar långt fler olyckstillfällen i trafiken. Om man tittar på VTI-forskning på trafikolyckor i motortrafik finns det sambandet. Nästan alla trafikolyckor i motortrafik beror på medvetna felhandlingar. Olyckor i motortrafiken är ju annorlunda på många sätt, men det säger ändå något om trafikantens generella beteendemönster och val.

Jag tycker inte det är farligt alls med gruset. Jag kan däremot hålla med om att det ökar rullmotståndet gissningsvis 1-10%. Men det finns ju forskning som visar att en stor del av cykelolyckorna orsakas av grus? Det är det jag inte kan förstå. Jag blir nyfiken på hur de resultaten har tagits fram.

Jag gjorde därför ett högst ovetenskapligt och orealistiskt test, på cykelbanor med mycket grus. Jag testade tvära svängar och panikbromsning på grus. Jag lyckas stanna på ca två meter vid panikbromsning. Jag kan göra snabba undanmanövrar. I min vanliga pendlarhastighet som är ca 10-20 km/t beroende på dagsformen. Jag använder både fram och bakbroms samtidigt, och har skivbromsar. Det känns som om jag har bra kontroll på cykeln trots att det är mycket grus. Jag behöver inte tänka speciellt på gruset, det går med automatik att anpassa körningen, med hjälp av syn, hörsel och känseln. Det har fungerat ända sedan ungdomen då vi alltid cyklade till skolan, på branta asfalterade cykelbanor och grusväg. Året runt.

I en jämförelse bjuder vintercyklingen på långt fler utmaningar för mig. Även på rätt snöröjd cykelbana uppstår det i kraftigt snöfall tillfällen med långt större halka innan snöröjaren hinner fram. Inte heller i dessa situationer är väglaget farligt för mig. Jag har inga problem att anpassa körningen så jag bibehåller goda säkerhetsmarginaler.

I verklig pendelcykling behöver jag sällan panikbromsa.

Alltså: gruset kan gärna försvinna för gott, sopsaltaren är överlägsen och jag har ändå ingen som helst nytta av gruset på vintern. Men att gruset skulle vara farligt kan jag inte förstå.


Är det bara så att jag har haft tur? Det skulle vara intressant att prata med några som råkat ut för olyckor på grus, de kanske tyckte precis som jag innan, att de hade full koll och cyklade med stora säkerhetsmarginaler men plötsligt small det till bara. Och sen låg de där med brutna ben eller värre.

Sandat på svallis, och försök till skrapning

Händer det något med svallisen längs cykelhuvudleden från Västerort? Jag har ju felanmält och tjatat på trafikkontoret. 

Det tog fyra dagar innan trafikkontoret satte in åtgärder. Visst har det varit storhelg, men hade samma spåriga svallis rakt över hela Drottningholmsvägen fått vänta på samma sätt?
Denna morgon har trafikkontoret sandat på alla ställen med svallis, samt gjort ett par försök att skrapa.
[Edit: Visst är det lätt att sitta bakom ett tangentbord och vara smart, men det är så här jag upplever läget. Jag har nu mailat trafikontoret med frågan om att få komma och höra deras perspektiv.]

Det visar att det lönar sig att felanmäla och tjata. Dock finns svallisen kvar på många ställen, även om den smälter och bli mindre från dag till dag. Trafikkontoret verkar inte ha några speciella metoder eller redskap för avlägsnande av svallis. Jag tänker att visst måste det gå att lösa, kombinerat med att forlsa bort snön som smälter och ger ny is.

Nackdelen med sanden är att många upplever att sanden ger större rullmotstånd, nu när vägbanan är torr och fin i övrigt. Jag tycker ändå att sand är en OK lösning i dagsläget lokalt på svallis. Jag hoppas att trafikkontoret till nästa säsong tänker ut en plan hur svallisen kan förebyggas under hela vintern. Nu är bra läge att markera på karta och kanske längs vägen var svallisen uppstår, så kan snöröjningen anpassas lokalt nästa säsong. Och testa nya metoder.

Titta på filmen och läs kommentarer från andra trafikanter

edit 130422
Läser en blogg om spårig is på bilväg, där kommer de och hyvlar vägen direkt.
http://blogg.vectura.se/djupa-isspar-orsakade-trangsel-i-diket/

Trafik P4 STHLM varnar inte för spårig is

Jag testade att ringa Trafik P4 STHLM om alla ishinder, kanske 20st,  med tjock spårig is som täcker hela cykelbanans bredd när man cyklar från Västerort mot city.  Jag förklarar läget och TrafikP4STHLM är direkt ifrågasättande. Istället för att fråga om mer fakta börjar han fråga mig om jag någonsin har sett att man sätter ut varselskyltar på cykelbanor. Han berättar om att han själv cyklar och aldrig har sett varselskyltar på cykelbana vid hinder. Han förklarar vidare att Trafik P4 STHLM aldrig går ut med varning för 5-10cm spårig is när det minusgrader. På vintern får man räkna med halka menar han. Jag blir väldigt förvånad.

Jag drar jämförelsen med om det skulle vara 5-10 cm tjock spårig is rakt över Drottningholmsleden nu när det har varit asfaltrent under flera månader. Jag får en motfråga där han undrar om jag vet hur många samtal han får in under dagen. (Klockan är 08.00 på påskaftons morgon när jag ringer, och ute i trafiken är det i princip folktomt.) När jag fortsätter att förklara avbryter han mig och säger han att han redan har förklarat och inte har tid att prata mer. Jag ber om ursäkt och samtalet avslutas.

Jag upplever att han tyckte att på cykelbana är det helt OK med tjock svallis på våren, det hör till.
När jag jämförde med Drottningholmsleden kunde han inte ge ett svar om 10cm plötslig och spårig is skulle vara anledning till en notis från TrafikP4STHLM.

Jag försökte alltså rapportera om det som VTI slagit fast orsakar många cykelolyckor, men blev istället avfärdad.

När jag tittar på TrafikP4STLMs facebooksida ser jag att där finns det gott om tid och utrymme att publicera information med text och bild som inte har att göra med trafikläget eller trafiksäkerhet alls.

Kommentarer från andra trafikanter om alla ishinder

- pensionär: jag kliver av och går. Skulle jag ramla där kommer jag inte upp mer. Jag cyklar här varje dag.



- trafikant på cykel: Det är första gången jag cyklar idag efter vintern. Det är läskigt med de spåriga ishindren.
- trafikant på cykel: så här är det varje år. Stockholms stad måste bestämma sig om de vill satsa på cykling eller inte.


Se alla bilder på isen och läs om kontakten med trafikkontorets jour.

Jag håller såklart med om att på vintern får man räkna med halka, men nu är det lite annorlunda. Cykelbanan är sedan länge torr och ren från snö. Då är tillfälliga partier med 5-10cm spårig is att räkna som ett väghinder. Och det är nu som många plockar fram cykeln efter vintern då alla bilvägar är helt torra och rena sedan länge. Cykeln saknar antagligen dubbdäck och trafikanten saknar vana av vintercykling. Dessutom finns färsk och väl känd forskning från VTI som visar att dåligt underhåll och skötsel av cykelbanor orsakar många olyckor hos trafikanter på cykel. De jag pratar med längs cykelbanan upplever det läskigt och otryggt med dessa partier med tjock spårig is.

Jag tänker också att hur skulle de motorburna trafikanterna reagera om de på vägen in till city var tvugna att kliva ur fordonet och gå en bit ca 15 gånger.

Jag tycker inte heller TrafikP4STHLMs motivering håller varför de aldrig varnar för halka på vintern. I så fall borde de inte varna för köer i rusningstrafik, det är alltid köer i rusningstrafik. De borde heller inte varna för pollen med den logiken, det är alltid pollen när det är pollensäsong.

Summering: Det är inte kul att få frågan "vet du hur många det är som ringer in hit" när trafikP4STHLM har ett nummer utsatt som de vill att man ska ringa in trafikhinder till. Och att Trafik P4STHLM istället för att fråga om mer fakta börja prata om egna erfarenheter känns också märkligt. Jag känner mig inte direkt välkommen att lämna en rapport. 

Långa sträckor med tjock och spårig is

På första cykelturen efter influensan in till city på långfredagen blir jag lite förskräckt. På minst 14 ställen mellan Tranebergsbron och Hässelby villastad är det tjock is som ofta täcker hela cykelbanan. Det är en sträckning som i praktiken är en cykelhuvudled. Just nu blir det problem om det kommer trafikanter som med vårkänslor plockar fram cykeln nu när bilvägarna är torra och fina. Då saknar de dubbdäck och vintervana. 

[Edit:
Vad säger våra politiker? Ulla Hamilton i Metro: "vårt fokus är framkomlighet för gående och cyklister".
Vad gör trafikkontoret? Trafikkontoret skickade ut bil för översyn kl 06.00 påskafton, men vill ändå inte sätta in åtgärd.]

Jag cyklar fortfarande med dubbdäck och är van att cykla på vintern i alla förhållanden, men väljer ändå på flera ställen att kliva av och gå eftersom det är hårda smala och djupa spår. När jag går blir det nästan ännu halare eftersom cykelskorna inte har broddar.

Jag tänker att om det var 10cm svallis rakt över hela Drottningholmsleden på 14 ställen skulle det stå blinkande koner och tremeters jätteskyltar som varnade motortrafiken. Här på cykel- och gångbanan har det sett ut så här ett tag, en månad säger de jag pratar med.

Om det är på denna nivå trafikkontoret och Stockholms stad lyckas med tillsyn och skötsel av cykel och gångbana känns det verkligen illavarslande. Om man dessutom tänker på att VTI har en färsk och väl känd forskningsrapport som visar att många olyckor på cykel beror på dåligt skötta cykelbanor, ja då undrar jag vem som har betalt för att ansvara för denna skötsel.

Kommentar från trafikant

Hela gång och cykelbanan täckt av is och det är spårigt. Bilden tagen på eftermiddag. På morgon och kväll är allt bottenfruset.

Jag upplever att Stockholms stad /trafikontoret under dessa veckor av smältande snö och is inte har någon tillsyn av cykel och gångbana, och inget underhåll.

Efter en sen hemcykling ringde jag trafikkontorets journummer och förklarade läget. Hon sa först att hon mailar ansvarig. Jag frågade när de läser mailet och de visste hon inte. Efter lite fler frågor från mig förklarar trafikkontoret att hon kan ringa snöröjarens journummer. Jag ber trafikkontoret att de meddelar mig om de tänker åka ut under natten, annars kan jag tänka mig att sätta upp lappar på lämpliga ställen.

Jag läser upp för trafikkontoret vad jag i så fall tänkte skriva, ungefär att cykel och gångbanan inte har tillsyn och skötsel just nu, och att is täcker hela vägbanan på vissa ställen. Hon lovar att be snöröjarjouren kontakta mig om de inte åker ut.

Sen kommer ett sms från snöröjarjouren. Efter lite smsande fram och tillbaka meddelar de att de skickar en bil kl 06.00 för inspektion och vidare åtgärd.
När jag cyklar hem på lördag kväll har trafikkontoret valt att inte sätta in åtgärd.

hela gång/cykelbanan är täckt av is, längs en sträcka på kanske över 40 meter.

60% av ytan är täckt av is.

Hela ytan täckt av is, under en sträcka av minst 20 meter

Morgon och kväll blir detta is

90% av vägen är täckt av is

Hela ytan är täckt av is

Hela ytan blir is under morgon/kväll

Is på hela vägen

Hela ytan is och spårigt

Hela vägen is och spårigt

blir is morgon och kväll

Hela ytan is

Blir is morgon/kväll

Hela ytan is och spårigt

Hela ytan is

Råkade se Trafikverkets vision om tätort

Jag råkade se trafikverkets vision om tätort. Intentionen verkar lovande, dock är kommunikationen av intentionen kanske tveksam. Jag har ingen källkoll alls här så läs med skepsis. Bilden kanske är gammal och inaktuell.

Det olyckliga kan ju vara att trafikanter till fots går rakt ut framför trafikant på cykel, utan att se sig för. Konstigt att denna "Beta" skiss är släppt.
Jag gillar verkligen hastighetsskylten 20 km/t. Och att cykelbanan ser bred och fin ut.

Cykelfrämjandet tipsar om cykla med stil

Cykelfrämjandet tipsar om en sida för snygga cykelkläder.
http://www.fastcodesign.com/1671350/kickstarting-finally-stylish-cycling-fashions-for-ladies#1
Alltså ett tips att cykla med stil, till skillnad mot reflexvästarna. Väldigt bra tycker jag. Vad är problemet med varselvästar och jackor i neongula nyanser?
Varselvästar ger väl ökad säkerhet, och gör så en cyklist syns bättre? Jag cyklar själv ofta i varseljacka, och har en på mig på profilbilden i högerspalten.

Jo visst syns cyklisten bättre med varselväst. Men det har också en avskräckande effekt för cykling. Det kanske inte är så lockande att cykla omkring i neongula kläder. Det är väldigt sällan jag ser att människor tar på sig neongula kläder till vardags. Det riskerar också ge en känsla av att cykling är så farligt så att man måste ha varselkläder på sig för att inte bli påkörd av andra trafikanter.
Problemet med den logiken är att man i viss mån omyndigförklarar andra trafikanter, som om de inte har kapaciteten att anpassa körningen så de kan samspela med cyklister på ett säkert sätt. Det riskerar också att ge en signal att andra trafikanter inte har ett personligt laga ansvar att hålla tillräckliga säkerhetsmarginaler.
Dessutom borde alla fordon i så fall vara lackade i varselfärger.

Cykelfrämjandets Facebooksida är också inbjudande till cykling, inga varselvästar i bild.
http://www.facebook.com/cykelframjandet

Vårsopningens betydelse

Nu börjar vårsopningen ta fart, delar av sträckan Hässelby mot city är redan sopad. Vilken betydelse har vårsopningen för cykelpendlarens framkomlighet egentligen?

Jag skulle säga att vårsopningen har liten betydelse för framkomligheten för en cykelpendlare. I alla fall om jag jämför med den felaktiga plogningen som sänker hastigheten nästan till promenadhastighet. Snöfri asfalt med sand på vintern ser jag i dagsläget som väldigt lättcyklat.

Sopningen har andra fördelar, speciellt för de som åker rullskidor, inlines, motionscykel eller racercykel. Då är sopningen helt avgörande, och det är irriterande när grus efter slarvigt utförd sopning blir kvar i flera månader.

Det är skönt att slippa dammet, och alla partiklar som är hälsofarliga. Oklart om cykelbanor sopas med maskiner som reducerar de hälsofarliga partiklarna. Alltså de maskiner som sopar bilvägarna. 

Vad tycker ni? Jag är dåligt påläst här och gissar lite.

Redan sopat mot Hässelby?

Däckad i influensan får jag nöja mig med tunnelbanan. Och tittar ut på cykelbanan som ser sopad ut. Snyggt.

Edit 130409 Ser ut att vara sopad minst från Åkermyntan in mot City.

Asfaltren cykelbana på morgonen efter snöfall

Direkt efter nattens snöfall är det asfaltrent delar av cykelleden från Åkermyntan in mot city. Nya borst- och saltlake maskinen fungerar bra. Sopsaltaren.