Cykling kan öka när T-bana renoveras

Ett tillfälle att främja cykling skapas när gröna linjen mellan Alvik och Hässelby ska renoveras. Cykel är idag lika snabbt eller snabbare än både bil och kollektivtrafik i rusningstid om man kan hålla ca 20-25km/t på cykeln. Cykling kan vara ett bra komplement till ersättningsbussarna.

DN skriver att sträckan Alvik till Åkeshov stängs under 9 dagar under sommaren 2014. Resten av renoveringen sker senare, då hela sträckan Alvik till Hässelby stängs under 6 till 7 månader.

Tidningen Mitti Västerort skriver om den planerade renoveringen av T-banan. Renoveringen påbörjas 2014 med bl.a. fem stålbroar, men den stora renoveringen planeras till 2018-2019. Trafikförvaltningen har utrett genomförandet i en förstudie.
Jens Plambeck är chef på strategisk utveckling inom trafikförvaltningen på landstinget SSL.

 

Finns beräkningar på hur stor cykeltrafik det prioriterade cykelstråket mot Hässelby kan hantera?
Finns planer på hur trafikanterna kan styras/lockas till cykling?
Finns planer på hur cykeltrafiken kan underlättas?

Finns planer på skyltning som specifikt visar ersättningsväg för cyklande? Gärna med tydlig bild/logga i specifik färg, så nya cyklande hittar snabbt och lätt i alla korsningar på väg in till city, och ut till Hässelby.

Löpande uppdateringar från facebook och twitter

perankersjo ‏@perankersjo2m

. @CyklaHasselby bra tips från dig och @KristerIsaksson - ska kolla vad som kan göras.

 Dölj konversation

•  Svara 
•  Retweetad 
•  Favoritmarkerad 

• 1RETWEET
• 1FAVORITMARKERADE
• 

1:08 E.M. - 27 dec 13 · Detaljer

Krister Isaksson ‏@KristerIsaksson2m

@perankersjo @CyklaHasselby Inför Farstalinjens renovering gjordes beläggningsåtg., röjning av växtlighet, cb på Lingvägen, info om cykling

 Dölj konversation

•  Svara 
•  Retweeta 
•  Favoritmarkera 

1:30 E.M. - 27 dec 13 · Detaljer

Krister Isaksson ‏@KristerIsaksson2h

@CyklaHasselby @perankersjo Signalåtgärder, prio i korsningar, breddning av cb, cykelP Alvik, info till hushåll/ftg mm. Ny vägvisning på G!

 Dölj konversation

•  Svara 
•  Retweeta 
•  Favoritmarkera 

• 1FAVORITMARKERADE
• 

11:06 F.M. - 27 dec 13 · Detaljer

David Pedersen Man kan ha ett körfält som cykelbana i rusningstrafik Till/Från city morgon/kväll. Då blir det ett mindre bilfil i motsatt riktning. Detta styrs med trafikljus-tavlor.

för 32 minuter sedan · Gilla

• 

  Petter Brandt Lånecykelstationer längs med linjen

  för ungefär en timme sedan via mobil · Sluta gilla · 1

• 

  Daniel Blomskog Fixa beläggningnen mellan brommaplan och alvik och ändra signalprio vid alvik/stora mossan. Gärna breddning också så klart

  för ungefär en timme sedan via mobil · Gilla
• 

  Daniel Blomskog Jag cyklar själv från Vällingby och i ärlighetens namn så är det väldigt sällan många cyklister innan brommaplan. Först där det är jobbigt med köer etc på sommarhalvåret

  för ungefär en timme sedan via mobil · Gilla

  
  

  
  

  
  

  • 

    Viktor Kock Appelgren Några av mina kollegor pendlar från råcksta. 
    Dom vägrar cykla eftersom 
    1 dom är ovana. 
    2 vana pendling cyklister är läskiga pga hastighetsskillnaden

    för 27 minuter sedan via mobil · Gilla
  • 

    Erik Bergenudd I Stora Mossen borde man ge bilar från Ulvsunda väjningsplikt mot cyklisterna så man kan ge grönt för cykel även när ulvsundaleden har grönt.

    för 5 minuter sedan via mobil · Gilla

  
  

  Clara Attermo Personer som inte cyklat sedan tonåren tycker jag man ska tipsa om att ta några turer på helger innan man ger sig ut i rusningstrafik. Ovana att cykla är precis som ovana att köra bil, det krävs övning innan man känner sig säker. Ingen skulle väl drömma om att övningsköra med bil i rusningstrafiken...

  för ungefär en minut sedan · Sluta gilla · 1

  
  

  • Olle Bergkvist Jon: Instämmer i att kollektivtrafik och cykel kan komplettera varandra. Man skulle t.ex. kunna ha lånecykelstationer längs med gröna linjen där man kan hämta ut en cykel med giltigt SL-kort (om man inte redan kan det?), kampanjer i tunnelbanan innan avstängningen och i fortsättningen av gröna linjen, och framförallt prioritera och tidigarelägga en upprustning av cykelinfrastrukturen i området. Jag vet ingenting om infrastrukturen i just detta området, men jag förutsätter att den är mer eller mindre dålig, som vanligt. Jag har alltså inte mycket mer än självklarheter att tillföra som svar på din fråga. 
    
    Bra infrastruktur och även lånecyklar gör såklart nytta överallt, men jag menar alltså att man skulle kunna prioritera området längs med den avstängda tunnelbanelinjen.

    för 5 minuter sedan · Sluta gilla · 1
  • 

    Daniel Blomskog Från Vällingby till Åkeshov är faktiskt infra rätt ok. Skulle gissa på att det är ett av de bättre pendlingsstråken i sthlm. Mellan Åkeshov och Brommaplan är det rätt dålig lösning med att köra bland bilarna och behöva byta sida av vägen flera ggr. Mellan Brommaplan och Alvik är beläggningen rätt dålig med stora vattensamlingar. Även jäkligt smal delad GC-bana där två cyklar knappt kan mötas. Den delen som skulle behöva prioriteras. Antaligen också där som det skulle vara mest nya cyklister. Dels de som kommer cykla till Alvik för att åka vidare med tbana men även de som kanske funderat på att cykla hela vägen förut men gör slag i saken nu.

    några sekunder sedan · Gilla

  
  
  

  
  

Kär i Trafik Stockholm. 08-651 00 00

Jag blev faktiskt chockad. Det var inte vad jag hade förväntat mig.
Såhär började det.

Vid ett vattenledningsarbete längs Bergslagsvägen mellan Ängbyplan och Islandstorget är både bilväg och cykelväg delvis avspärrad.

På vägbana för motorfordon finns varselskyltning och barriärer i åtta omgångar med start 280 meter före vägarbetet. På det prioriterade cykelstråket finns inte ens reflekterande varselskyltning.

1: 280 meter före avspärrning, A20, varning för vägarbete

2: 180 meter före, förvarning för filbyte

3: 50 meter, hastighetsreducering

4: 15 meter, diagonal  varselskyltning för filbyte

5: 10meter, blinkande varningslyktor. 6: trafikbuffert, fyllda gummidäckstravar, energiabsorberande.

7: Betongbarriär, 8: Stålrörsavspärrning närmast gropen.

Hur ser varselskyltningen ut på det prioriterade cykelstråket?

På det prioriterade cykelstråket står stängsel utan reflekterande varselskyltning. Vissa staket har reflexvarsel men är felvända och placerade i fel körriktning.

Nej inte igen tänkte jag, tredje gången på en månad som det står trafikhinder på cykelbanan utan korrekt skyltning. Läs om de andra trafikhindren senaste månaden. 

exempel A: Trafikkontoret vägrar varselskylta stolpe på cykelbana

exempel B: Polis och Trafikkontor vägrar varselskylta bilar på cykelbana

Det har skett olyckor och t.o.m. dödsfall där cyklande åkt in i avspärrningar, så det är ett betydande problem. Sök på stängsel i VTI-rapporten Cyklisters singelolyckor.

Det finns också dokumentation kring hur avspärrningar görs för oskyddade trafikanter.

Jag ringer Trafik Stockholm på morgonen 131101, de ska kontakta trafikstyrningen. Jag tackar Trafik Stockholm för att de gör ett bra jobb och samtalet avslutas.

På hemvägen ser jag tyvärr att inget har hänt, fortfarande ingen varselskyltning på det prioriterade cykelstråket. Jag ringer Trafik Stockholm igen. Medarbetaren ska ringa trafikstyrningen igen.

När jag kommer hem ringer jag Trafik Stockholm igen, och då berättar de att de skickat ut gatujouren som ska placera ut koner på cykelbanan. Jag blir uppriktigt chockad att få det beskedet. Tack till Trafik Stockholm. Jag ser en ljusning. Det går att påverka.

Här står den, lite felplacerad och otillräcklig, men vad gör det. 

Det är en symbol för nytänk och förändring.

Uppföljning av grundproblemet att Stockholm vatten har spärrat av felaktigt.

Cykeljouren är uppenbarligen fortfarande inte i drift. Just nu känns det mer som att extremt envisa trafikanter får lägga ner mycket tid på att göra Ulla Hamiltons jobb att styra upp Cykeljouren, Trafikkontoret, Polisen, Länskommunikationscentralen, Räddningstjäns, Trafik Stockholm, Gatujouren, Trafikstyrningen, Stockholm vatten m.fl. 

När Stockholm vatten satte upp avspärrning på cykelbanan struntade de i att vända staketen åt rätt håll. Det finns reflexvarsel på några av staketsektionerna, men reflexerna är vända åt fel håll, och de sektionerna är placerade mot fel körriktning.

Bestämmelser om avspärrningar och vägarbeten finns i  instruktioner för avspärrningar i teknisk handbok, och staden ska ordna obligatoriska kurser för entreprenörer m.fl.

Stockholm vatten har spärrat av felaktigt enligt minst följande:

-07 FUNKTION – FRAMKOMLIGHET - ESTETIK
 Materialet ska alltid vara helt och rent och vara uppställt så att det är väl synligt och med reflexer. 

0. -02 PÅFÖLJDER
   Vid grova eller upprepade förseelser mot trafiksäkerhet eller framkomlighet har tk rätt att:
   
• Polisanmäla och stoppa arbetet tills bristerna är åtgärdade.
  
• Kräva byte av den person som står som ansvarig arbetsledare för arbetsområdet.
  
• Uttaga viten av den som bryter mot de direktiv som anges för arbetets utförande. Se avsnitt 5110.
  
• Avstänga person upp till två år från att stå som ansvarig arbetsledare för arbeten på offentlig mark i Stockholm. 
  

Om tk finner avvikelser från godkänd TA-plan kan tk ta ut ett vite. Är förseelsen grov eller farlig kan arbetet stoppas tills åtgärder vidtagits. Ansvarig arbetsledare kan komma att stängas av från arbete på stadens allmänna mark i upp till två år i de fall där tk är beställare. 

B. Utmärkning saknas eller är bristfällig	ANM.	VITE
1. Om grundläggande vägmärken inte har satts ut, t.ex. vägmärke för vägarbete, vägarbetsområde, hastighet, körfältsförändring eller sidomarkeringsskärmar	-	8 800:-

E. Trafikantframkomlighet	ANM.	VITE
1. Om det inte går att komma fram och/eller det är farligt att ta sig fram	-	8 800:-

Övrigt av betydelse

16. -19  KOMPETENSKRA V
    Alla som arbetar på gator där tk är väghållare ska ha genomgått utbildningen "Trafikanordningar och markarbeten i offentlig mark inom Stockholm stad".
    Efter endagsutbildningen erhålls ett intyg i körkortsformat, detta intyg är personligt och ska finnas med på arbetsplatsen för att kunna uppvisas vid inspektion.
    Den som initierar eller beställer arbeten från företag ska i de administrativa föreskrifterna (AF) ange att personalen ska ha genomgått denna utbildning. Detta gäller även underentreprenörer och annan inhyrd personal. Utbildningen ska förnyas vart 5:e år.
    Samtlig personal ska ha grundläggande kompetens innan arbetet påbörjas. På så sätt uppnås att vägarbetsplatsen får en säker arbetsmiljö och är mer trafiksäkert. 
    

Jag mailar Stockholm vatten följande

Från: Jon Jogensjö

Ämne: Felgjord avspärrning vägarbete cykelbana

Datum: 2 november 2013 11:21:36 CET

Till: stockholmvatten@stockholmvatten.se

Kopia: trafikkontoret@stockholm.se, trafikverket@trafikverket.se, kommunstyrelsen@stockholm.se, Cyklistbloggen <cyklist@cyklistbloggen.se>, Cykelfrämjandet <cyklamera@cykelframjandet.se>, tekniskhandbok.tk@stockholm.se

2013-11-02

Till

Stockholm vatten

För diarieföring samt kännedom

Kommunstyrelsen

Trafikverket

Trafikkontoret: teknisk handbok

För kännedom

Cykelfrämjandet

Cyklistbloggen

Hej

Jag har noterat att avspärrning på det prioriterade cykelstråket vid vägarbete Bergslagsvägen mellan T-bana Islandstorget och Ängbyplan är felgjord och farlig för trafikanterna.

Gatujouren Sthlm har satt upp otillräcklig nödlösning efter min jouranmälan till Trafik Stockholm.

Stockholm vatten eller entreprenör kan polisanmälas, och arbetet kan stoppas.

Jag överväger att polisanmäla bristerna enligt Teknisk handbok.

Läs alla fakta här

Jag önskar en förklaring till varför avspärrningen är gjord felaktigt, och hur Stockholm vatten kommer att förändra rutinerna så avspärrning sker korrekt i framtiden på cykelbanor.

mvh

Jon Jogensjö

Cykelpendla Hässelby.

Långtest elassisterad Scott e-sportster 10

Långpendlarcykel med el-ass, kan det vara något? Min fru blev av med sin klassiska Skeppshult och behövde nytt transportmedel till City. 

Uppdaterad 131221

Vi tittade på olika el-assisterade cyklar. Många har konstiga namn, och ser allmänt konstiga ut.
Vår lokala cykelhandlaren Sigges cykel hade nedsatt pris på Scott e-sportser 10 modell 2013. Scott´s elcykel ser ut mer som en vanlig cykel. Det är en elcykel med bästa prestanda, i översta prisskiktet.

El-systemet är från Bosch, och driften går på kedjan vilket gör att motorn arbetar på bättre varvtal än på en motor placerad i nav. Motorljudet hörs bara svagt, och när jag växlar påminner ljudet lite om växling på vanligt motorfordon.

Omedelbara intryck
Det är kul att cykla på elcykel. Jag åker omkring och testar olika branta backar och njuter. Det är enkelt, när jag trampar hårdare får jag mer motorhjälp. Det gäller att ha rätt växel, precis som vanligt. Motorhjälpen tonar in mjukt och fint. Över 25km/t avtar motoreffekten lika mjukt och fint och jag trampar på för egen maskin.

Tinas första pendling, 15km till Kungsholmen på elcykel
Tina gillar fart, och ser ofta pendlingen som en tävling. Eftersom hon snabbt kommer upp över 25km/t blir pendlingstiden bara några minuter snabbare jämfört med cykling på den klassiska Skeppshulten. Det är i starter, backar och motvind som motorn hjälper till. Hon får nästan dåligt samvete när hon enkelt passerar medcyklande uppför Tranebergsbron. Den mentala känslan är viktig, att veta att transporten hem efter jobbet kommer att gå lätt med elcykel.

Tinas andra pendling till Kungsholmen på elcykel
Denna gång testar hon att cykla under 25km/t. El-motorn hjälper till hela tiden och då kommer hon till jobbet utan att vara helt genomsvettig.

Varför är elcykel bra?
Jag tänker att det möjliggör långpendling under decennier, utan att kroppen slits ned för mycket, eller för den som redan har förslitningsskador/ andra skador.
Att cykla året runt 30-40km dagligen borde slita på kroppen, om man tänker hålla på med det i över 50 år. För kortare pendlingssträckor finns inte de fördelarna med elcykel. Då borde rågbrödsdriven cykel räcka gott.
Jag hade en granne som cyklade korta sträckor i city med elcykel. Han tyckte elcykel var perfekt för då kunde han cykla till kundmöte i kostym utan att vara svettig.

Varför är elcykel dåligt? 
Jordartsmetallerna i t.ex. batteriet. Det är en bristvara, kräver nya gruvor och genererar miljöproblem, och kanske t.o.m. bidrar till konflikter. Kan elcykeln däremot helt ersätta ägande av privatbil för långpendlaren blir det en reducering av miljöpåverkan. I kombination med hyrbil, bilpool och kollektivtrafik klaras de flestas transportbehov i tätort.

I sämsta fall går utvecklingen mot att majoriteten av cyklar säljs med el-assist, men att transporter med fossildrivna och ytkrävande fordon inte minskar i motsvarande takt. Kanske även barncyklar. Det riskerar att minska de positiva effekter cykling har för hälsa och miljö.

Jag kan också tycka att det borde vara mer socialt accepterat att komma till jobbet lite varm, svettig och rosig på kinderna efter en helt normal cykeltur. Då kanske behov av elcykel minskar.


Teknisk spec

NYHETER 2013. New Bosch comfort Plus system w/ 400wh battery with 30% more range and updated HMI unit. FÖRDELAR. Comfortable Syncros Evo+ grips and comfort saddle, Bosch e.drive system, Suntour NCX fork w/ lockout, Shimano XT. 

RAM e.Sportster 6061 alloy for suspension fork, Urban Kit Compatible,.
ELSYSTEM Bosch 250w Comfort Plus system w/ 400wh Battery pack.
GAFFEL Suntour NCX-D 700c, w/ lock-out, 63mm travel, w/ 30mm stanchion.
STYRLAGER Ritchey Logic Zero, semi integrated.
VÄXELFÖRARE BAK Shimano XT RD-M772 SGS, Shadow Type / 9 Speed.
VÄXELREGLAGE Shimano Deore SL-M590, Rapidfire Plus / 2 way release, w/gear indicator.
BROMSREGLAGE Shimano BL-M505 Disc.
BROMSAR Shimano BR-M446, w/ SM-RT53 center lock 160mm rotors.
VEVPARTI FSA Metropolis for e.bike.
VEVLAGER Bosch.
STYRE Syncros UC2.5 -T bar, 600mm, 9° / 15° bend.
STYRSTAM Syncros UC 2.5 (31,8mm).
PEDALER VP 615.
SADELSTOLPE Syncros UC 2.5, JD-SP68, 31.6mm.
SADEL Sportster Men EVO.
NAV FRAM Formula CL51.
NAV BAK Shimano FH-M629 Disc.
KEDJA KMC X9.
DREV BAK Shimano CS-HG50, 11-34T.
EKRAR Sapim double butted.
HJUL Alex SUB 700C, 32H, for disc.
DÄCK Schwalbe Marathon Supreme, 700 x 42C.
ÖVRIGT Scott Urban Concept fender & rack kit, Supernova light kit, Curana chainguard.
VIKT 22.4 kg / 49.34 lbs.

Hur media tolkar studier som saknar statistisk relevans

En studie från Chalmers om vad som orsakar olyckor för cyklande trafikanter är delvis kontroversiell. Och hur tolkar media rapporten? Fotgängare anges som stor orsak till olyckor på cykel. Traditionellt anses fotgängare ha lägst hastighet och krockvåld i trafiken. 

Så här skriver DN 130906

SvD skriver såhär 130906

Även Skånskan, NSD, Sveriges Radio, Kuriren, SVT, GP,  Arbetarbladet, UNT, m.fl. skriver samma sak. SVT Rapport har med det i nyhetssändningen. De flesta har fått nyheten från TT.


Jag hittar en film på youtube med cyklande trafikant som faller på cykelväg i vinterväglag. Cykelvägen är snöröjd med fotspår i snön, vilket antyder att det ligger snö kvar. Det finns också stor risk att snön är packad av fotstegen till en kullerstensprofil, vilket ökar motståndet och sänker framkomligheten betydande.

Publicerad den 14 maj 2012

Snow on the ground. A sharp curve with low visibility. The cyclist falls when he brakes.

På filmen ser jag ingen skarp kurva med dålig sikt. Jag förstår inte det sambandet som avsändaren beskriver. Jag ser snarare att trafikanten har bristande manöverfärdighet vid färd på vinterväg, och kanske borde överväga att leda cykeln istället. Jag gissar också att framkomligheten är låg eller ofarbar på grund av felaktigt utförd snöröjning, men det handlar inte om trafiksäkerhet utan framkomlighet.

Jag läser slutrapporten på 21 sidor.

Inledande sammanfattning

"Cykling är dock inte lika säkert som att köra och effekter av mer cykling på trafiksäkerhet är fortfarande diskuterbart (Elvik 2009), framförallt när det handlar om elcyklar (Gehlert et al. 2012)."

Jag ser direkt tveksamma slutsatser i inledningen. Oklara facktermer och bristande språknivå leder dessutom till otydligheter.

Jag undrar också om 5 cyklar med 20 trafikanter verkligen kan ge tillförlitliga resultat, går det att dra några som helst slutsatser med så få deltagare?

I slutet av slutrapporten står också att resultatet inte säger någonting.

"Den insamlade datan är dock inte tillräcklig för att nå statistisk signifikans" 

Ändå fick denna rapport stort genomslag i media, och presenteras som "sanning".

Märklig uppdelning av 

å ena sidan "cyklar och cyklister"

å andra sidan "fordon och förare"
Cyklar är också fordon, och den som kör cykeln är också förare. Oklara facktermer skapar förvirring.

Hot

I listan över möjliga hot saknas trafikanten på testcykeln. Alltså om trafikanten som är testperson är ett hot mot sig själv med tex otillräckliga säkerhetsmarginaler, eller bristande omdöme om sina manöverfärdigheter.

Eftersom ett mål med undersökningen är att ...

• -  Förbättra förståelse för normalt cyklistbeteende
  
• -  Identifiera och kvantifiera faktorer som ökar risken för cykelolyckor. 
  

... blir det ett problem om t.ex. faktorn [trafikantens medvetna felhandlingar] inte finns med som hot.


Ett annat projekt BikeCOM nämns här som en intelligent app för mobiltelefon som kan förhindra kollision. Jag ser problem med en utveckling där människans unika förmåga att kontinuerligt och snabbt förutse faror och komplexa situationer, ersätts av appar som klarar 1/10 av samma uppgift fast sämre. Det är fortfarande människan som ska bedöma och avläsa appen. 

Jag ser avsevärt större fördelar med att utveckla och premiera den kapacitet som människan har utan appar.

se film 

Undersökningen är gjord av Marco Dozza, Chalmers, Tillämpad Mekanik

Safer är ett center på Chalmers för fordons- och trafiksäkerhet. Jag är oroad över att denna undersökning får så stort genomslag trots att den statistiskt inte visar någonting alls. Och att studien har uppbackning av många tunga intressen, men ändå innehåller svagheter.

Safer har en budget på 300 miljoner kronor under 10 år. Fokus ligger på att tunga industriintressen ska utveckla tekniska system att sälja. Det är givetvis bra, men jag oroas av att forskning kring hur trafikantbeteendet påverkar säkerheten inte får samma resurser. Ett ensidigt fokus på tekniska lösningar riskerar också att det personliga ansvaret minskar.

En fråga jag ställer mig är om svensk forskning under lång tid fokuserat på tekniska förlåtande lösningar. Och om det i så fall har blivit en mall för trafiksäkerhetsforskning i Sverige. Var finns forskning kring trafikantbeteende? Finns samma ekonomiska prioritering för forskning kring trafikantens beteende?

Uppdatering 131030, Jag mailar TT och tidningarna och frågar hur de resonerat kring publiceringen av studien.

Trafikanter hytter med näven när cykelinfrastruktur förbättras.

Trafikanter tänker ofta lika långt fram som där nästippen tar slut. Jag Jag Jag Fram Fram Fram verkar vara de sex ord som får plats under hjälmen.

Jag stannar ofta och pratar med de som arbetar med cykelinfrastrukturen. Vägarbetarna ger ofta en dyster bild av hur trafikanterna beter sig i trafiken.

Exempel A.
Det prioriterade cykelstråket från Västerort ska breddas och få belysning. Vägarbetsområdet är korrekt uppmärkt med varnande skyltning. Vissa trafikanter hytter med näven åt vägarbetarna. Andra försöker tränga sig förbi och krockar med grävskopan. Över hälften struntar i att anpassa hastigheten. Jag testar att ge tecken att sakta ner med handen, men trafikanterna struntar i det. Vägarbetarna överväger att stänga av cykelbanan helt för att så få anpassar hastigheten.

Exempel B.
Det prioriterade cykelstråket från Västerort röjs från buskar och grenar. Vägarbetsområdet är korrekt uppmärkt, och en person är avdelad att stoppa arbetet om trafikanter ska passera. Över hälften av trafikanterna struntar i att anpassa hastigheten. En trafikant kör nästan ner mig när jag står där och tittar.

Exempel C.
Det prioriterade cykelstråket från Västerort får nya cykelsymboler på asfalten.
Vägarbetaren bedömer att ca hälften av trafikanterna inte anpassar hastigheten.

I Trafikverkets breda satsningen på säkerhet för trafikanter på cykel läggs nästan allt fokus på tekniska lösningar. I det material jag tittat på upplever jag ett betydande systemfel i upplägget. Det är oroande med tanke på projektets tyngd och omfattning. De fokuserar i princip bara på tekniska lösningar för att reducera effekterna av trafikantens val och beteende i trafiken. Och nästan inget arbete läggs på att uppmärksamma trafikantens beteende och dess val av säkerhetsmarginaler. Båda delar måste vara med.

Läs mer här